서울시의회 성중기의원은 지하철 역사에 설치되는 승강장안전문에 장애물센서(레이저 스케너)의 전체 설치는 불필요하며 예산만 낭비하고 장애와 사고 발생의 주원인이 되고 있다고 지적했다.서울시에서 지난해 일어난 김포공항역사고이후 발표한 승강장안전문 안전보강대책 에서 불필요한 사항을 포함한 허점투성이 대책이었다.서울시에서는 약 285억여 원(개당 150만원)의 예산을 투입하여 기존에 설치된 장애물검지센서에 비해 장애 발생률이 낮고 승강장 쪽에서 작업이 가능한 레이저센서로 교체(1차:56개역, 2차:223개역)하겠다고 발표하였다.그러나 비와 눈, 먼지나 진동 등 터널 내 환경조건에 취약하고, 불필요한 부분까지 과다하게 설치된 장애물센서 오동작이 고장 발생과 장애의 원인 중 40% 정도로, 오히려 장애물센서가 안전환경사고와 열차 운행지장의 주요인임을 알 수 있다.2013년도에 제정된 국토부고시와 발주시방서에 따르면 승강장연단은 차량한계로부터 50㎜의 간격, 승강장안전문은 승강장연단에서 10㎝이내에 설치토록 규정되어 있고,도시철도공사(직선승강장은 연단에서 50㎜)와 서울메트로(직선승강장은 연단에서 100㎜)되어 있어, 승강장 안전문과 차량과의 간격은 100 ~ 150㎜ 이내에서 시공이 되어야 정상이다.다만, 예외조항으로 승강장의 구조가 곡선인 경우 승강장 연단에서 승강장안전문과의 거리를 10㎝ 이상으로 할 수 있고, 간격을 최소화하기 위하여 바깥쪽 레일의 캔트(곡선승강장 레일 높이의 차이)에 따라 조정하여 설치하고, 안전사고에 대비하여 경고 및 안전장치시설을 설치하도록 규정되어 있다.승강장 여건에 의하여 불가피하게 간격이 10㎝ 이상 간격이 발생되는 경우에도 승강장안전문과 열차간의 간격에 맞추어 안전삼각대와 안전바의 치수를 다양하게 제작하여 시공하였다면, 센서의 설치를 최소화 하여 많은 예산을 절약했을 것이며, 오동작의 발생감소로 안전사고의 예방과 안전운행에 큰 도움이 되었을 것이라는 의견이다.또한 승강장안전문 시공업체에서 제출한 PSD시스템 예비위험요인 분석 보고서에 의하면 승강장안전문이 단 한곳이라도 열려있을 경우 전동차가 진입 또는 출발을 못하도록 제한하는 시스템을 반영하여 설치하겠다고 하였으나, 설치 확인 결과 전혀 반영되지 않았고, 이에 의해 성수역, 구의역과 같은 일어나지 않았어도 될 사고가 발생했다는 주장이다.이에 성중기의원은 서울시는 승강장 안전문의 시공상태를 면밀히 조사하여 근본적인 대책을 강구하여 쓸모없는 예산의 낭비를 막고, 사고원인을 원천적으로 줄여야 한다는 지적이다.서울시는 시 산하 운영기관 승강장안전문 실태를 실질적으로 전수 조사하여 관련 법규나 지침, 시방서에 적합하게 시공되어 있는지 여부를 판단하고 이해관계가 있는 일부의 의견이 아닌 각계 전문가의 의견을 받아 시민안전을 최우선으로 하는 대책을 강구하여야 한다.현재 설치를 추진 중인 레이저스캔 센서는 개당 150만원의 고가이고 감시각도는 약 270。로 미 검지구역이 발생되고, 승강장안전문의 장애물을 완벽하게 감시하기 위해서는 2개(안전문 당 약300만원소요)를 병렬로 설치하여야하며, 국내개발품이 없어 외국에서 전체를 수입하여야하는 문제가 있다.서울시는 전기적인 에러요인이 높은 장애물 센서를 고집하지 말고 해외선진국 사례를 면밀하게 살펴 최소의 비용으로 최대의 효과를 얻는 시민안전우선의 승강장안전문을 시공, 운영하는 전향적인 모습을 보여야 할 것이다.성중기의원은 “서울시는 지금 눈앞에 보이는 급급한 성과와 시민들에게 보여주기 위한 가시적인 결과물을 만들기위해서만 움직이고 있다”며 “예산을 낭비하면서 까지 추진하고 있는 정책은 전혀 안전환경에 도움이 되지 않아 가시적인 성과가 아닌 정말로 시민의 안전환경을 위해 정책을 다시 고려해야한다”고 말했다.

한국과 중국 정부를 상대로 미세먼지 소송을 제기한 환경재단이 소송 규모를 대폭 확대했다.지난달 5일 첫 미세먼지 소송을 제기했던 최열 환경재단 대표와 안경재 변호사 등 7명의 소송단이 84명이 늘어난 91명의 소송단을 꾸리면서다. 이들은 24일 오전 10시 서울중앙지방법원에 소장을 제출했다.이번 소송에서 대리인이 아닌 당사자로 참여한 안 변호사는 소장에서 “지난 3월 등산하던 중 갑자기 천식 증세가 나타나 지속돼 병원 진료를 받은 결과 상세불명의 천식으로 판명됐다”며 “등산 당시는 안개가 자욱했고 미세먼지 농도가 높았다”고 밝혔다.안 변호사는 “이런 증세는 한달이 지나도록 낫지 않고 몸이 힘들어지자 자주 짜증을 내게 되고 그로 인해 주변 사람들과 마찰을 일으키기도 하는 등 심각한 정신적 피해를 입었다”고 주장했다.이와 함께 원고인단은 “중국은 국제사회 일원으로서 오염물질을 수인가능한 범위 내에서 관리해야 할 의무가 있음에도 불구하고 제대로 관리하지 않은 것으로 보인다”며 “만약 중국의 오염원 관리를 위한 노력이 충분했다고 여겨지면 원고들은 중국에 대한 소를 취하할 예정으로, 사실관계를 명확히 규명하기 위해 중국 중부는 상세한 관련 설명과 자료를 제출해야 한다”고 밝혔다.이어 “모든 국민은 인간으로서 존엄과 가치를 가지며, 행복을 추구할 권리를 가지기 때문에 국가로서는 개인이 가지는 불가침의 기본적 인권을 확인하고 이를 보장할 의무가 있다”며 “그러나 박근혜 전 대통령 통치기간 동안 대한민국은 미세먼지에 대한 대응책을 전혀 마련하지 않았고, 미세먼지의 원인이 무엇인지조차 파악하지 못했다”고 지적했다.원고인단은 “국가의 이런 책임으로 원고들은 국민의 자유로운 스포츠권, 여가권, 신체적 권리가 침해받았고 그에 따른 심각한 정신적 스트레스로 인한 정신적 고통에 대한 위자료를 각 300만원씩 청구한다”고 밝혔다.이들은 소송참가 인원이 늘어난 것에 대해 “미세먼지 소송 사실이 보도를 통해 알려지자 참여하겠다는 사람이 늘어났고 미세먼지 문제에 사회적 관심을 지속시키고 더욱 집중시켜야 한다고 생각했다”며 소송 확대 배경을 설명했다.소송단에는 강명구 서울대 교수, 이창현 국민대 교수, 신창현 민주당 의원, 양길승 녹색병원 이사장, 김용택 시인, 김홍신 소설가 등 사회 각계 인사와 주부, 공무원, 초등학생 등 다양한 계층이 참여하고 있다. 소송대리는 부장판사 출신은 손흥수(사법연수원 28기 법무법인 바른 변호사가 맡았다.

[데일리환경=안상석 기자] 금강 유역 환경지킴이로 활동하는 김종술씨는 23일 CBS라디오 <김현정의 뉴스쇼>에 출연해 “그동안 정부가 남조류 수치에 대한 철저한 조사를 안하고 발표를 안 해서 현장에서는 이 강물을 떠서 마시는 방법으로 확인해볼 수밖에 없었다”며 시음 후기를 전했다.김씨는 “1년에 한 다섯 차례 정도 마신다”며 “2013년 이전에는 그나마 마실만 했다. 그런데 2014년부터는 마시고 5분 안에 바로 화장실에 뛰어들어갈 정도”라고 말했다.그는 물을 마시면 “배탈도 나고 두통도 밀려오고 피부병도 생긴다”면서 정부가 강물이 2급수라고 밝힌 것에 대해 “환경부의 수질분석방법이 잘못됐기 때문”이라고 꼬집었다.김씨는 “정부가 물을 떠서 하는 분석 방법을 쓰고 있다”며 “나한테 돈을 준다면 1급수로도 만들어줄 수 있다. 물은 상층, 중층, 하층, 바닥층까지 떠서 똑같은 분석방법으로 해야 한다. 지금 4대강에서는 윗물, 상층부의 물만 분석하기 때문에 등급이 높게 나오는 편”이라고 설명했다. 그는 ‘녹조라떼’ 마실 때 하층 물까지 떠서 마셔보고 있다.김씨는 “미국에 있는 조류학자한테 금강에서 제가 취재하는 방법을 설명했더니 ‘녹조를 만지는 것만으로도 피부병을 일으킬 수 있다. 그리고 당신은 5년 안에 큰 질병을 앓을 것이다’라고 경고했다”고 덧붙였다.

서울시와 각 자치구 여름철 휴식공간을 늘리기 위해 설치한 물놀이형 수경시설이 제대로 관리가 되지 않아 논란이 될 전망이다.서울시의회 성백진 의원 은 서울시와 각 자치구가 물놀이형 수경시설을 218곳에 설치했고, 그중 고장을 제외한 204개 중 44%인 89곳의 관리가 엉망인 것으로 나타났다고 23일 밝혔다.이번 수경시설은 시민들이 물을 이용한 공간에 대한 관심이 높아지면서 2000년 중반부터 꾸준하게 증가했다.문제는 어린이 또는 시민들이 물놀이 도중 용수를 먹는 일이 발생하면서 대장균이나 전염병인 레지오넬라증을 유발하는 세균 등으로 우려의 목소리가 제기됐다.이에 환경부는 2010년부터 물놀이가 많은 7~8월에는 수질 검사를 매월 2회, 저수조 물은 주 3회 교체하도록 했다. 어린이 안전 등을 위해 평상시보다 수질 검사와 물 교체의 시기를 2~3배 강화했다.하지만 서울시와 각 자치구는 설치에 급급하고 관리 감독에는 뒷전이었다. 수질 관리 안 된 89곳을 보면 수질 기준을 초과한 시설은 12개소(6%)이다. 또 수질 검사를 횟수를 위반하거나 한 번도 하지 않은 곳은 76곳으로 조사됐다.

문재인 대통령의 4대강 사업 정책감사 지시를 한 가운데, 40여개 환경단체들로 구성된 한국환경회의가 4대강 사업에 대한 공익감사를 청구하기로 했다.한국환경회의는 23일 보도자료를 통해 “오는 24일 한국환경회의는 300명 이상의 시민들 의사를 모아 4대강 사업에 대한 공익감사를 청구한다”고 밝혔다.환경회의는 “그동안 4대강사업과 관련해 총 3차례 감사가 진행되었지만 그 내용을 살펴보면 4대강사업에 대해 면죄부를 주는 수단으로 이용되거나, 지엽적인 문제에 국한되던지, 문제로 지적된 감사결과를 축소해서 발표하는 등 한계가 명확했다”며 “이번에 발표된 청와대의 정책감사 역시 지난 감사들의 한계에서 기인한다고 할 수 있다”고 지적했다.환경회의는 “이번 ‘국민 공익감사’ 청구는 청와대가 언급한 정책감사와 별개로 4대강 사업에 대한 종합적인 철저한 검증, 책임자 처벌을 염원하는 국민적 요구를 담고 있다”며 “따라서 감사원은 국민의 명령을 무겁게 받아 공명정대하고 정치권의 영향에서 벗어난 공익감사를 충실히 진행해야 할 것”이라고 말했다.

문재인 대통령이 수질 환경 개선과 가뭄 극복 등을 위해 이명박 전 대통령이 추진했던 4대강 사업 정책결정 및 집행 과정에 대한 정책감사를 지시했다.김수현 청와대 사회수석은 22일 정책감사는 문 대통령의 지시 사항이라며 “정부 내 균형과 견제가 무너졌고 비상식적인 정책결정 및 집행이 ‘추진력’이라는 이름으로 용인됐다”면서 “4대강 사업은 정상적인 정부 행정이라고 볼 수 없는 성급한 방식으로 진행됐다”고 지적했다.김 수석은 “후대의 교훈으로 남기기 위해서라도 4대강 사업 정책결정 및 집행과정에 대한 정책감사를 실시하고, 그 결과를 백서로 발간토록 한다”면서 “본 감사는 개인의 위법·탈법행위를 적발하는 데 목적이 있는 것이 아니라, 정부 정책결정과 집행에 있어서 정합성, 통일성, 균형성 유지를 위해 얻어야 할 교훈을 확보하는 데 목적이 있다”고 밝혔다.다만 감사과정에서 명백한 불법행위나 비리가 나타날 경우 상응하는 방식의 후속처리할 방침이다.

관악구(구청장 유종필)가 만 55세이상 남성 주민을 대상으로 내달 1일 전립선 질환 관련 교육과 검진을 실시한다. 이번 행사는 (사)한국전립선관리협회와 손잡고 전립선 검진과 상담, 강의, 치료 연계 등을 통한 주민들의 건강 향상을 위한 취지다. 검진은 설문지 작성 후, 비뇨기관 전문의와 1:1 개별 상담을 하고, 전립선암 특이항원 혈액검사(전립선암표지자검사, PSA)를 받는다. 검사결과는 한 달 이내에 우편으로 전달된다. 특히, 이상 소견이 발견될 경우에는 관내 비뇨기과와 연계, 무료 초음파 검사를 받을 수 있다. 만약, 저소득층 대상자(의료급여 수급자, 차상위)라면 검사결과와 관계없이 무료로 초음파검사가 가능하다. 구는 “전립선암은 60~80대의 노년층 환자가 큰 비중을 차지하고 있으나 최근에 발병 연령이 낮아지는 추세”라며 “남성 10대 암 중 5위인 전립선암의 조기발견을 위해 전립선질환 검진은 꼭 필요하다”고 설명했다. 오는 31일까지 선착순 접수하며, 희망자는 지역보건과 로 전화 신청하면 된다. 모든 교육과 검진은 무료다. 검사는 오전 8시부터 오전11시까지 관악구청 8층 강당에서 진행되며, 오전 9시부터는 전립선 건강에 대한 강의도 한다.유종필 구청장은 “이번 검진을 통해 관내 남성들이 전립선암의 예방관리 중요성을 인식하는 계기가 되길 바란다”며 “ 향후 중년남성들이 활기찬 중년의 삶을 누릴 수 있도록 관악구가 건강책임을 다할 것”이라고 말했다.

연비규제와 온실가스 배출규제 강화에 따라 자동차 경량화가 가속화되었고, 또한 전기차가 등장하면서 소비자들의 고연비에 대한 수요 또한 높아졌다. 이런 자동차업계 변화에 포스코는 지속적인 연구를 통해 자동차강판 생산 기술에서 세계최고 수준의 경쟁력을 확보했다. 강도와 가공성을 모두 획기적으로 향상시킨 ‘기가스틸’을 개발한 것이 그 예다. ‘기가스틸’은 십원 짜리 동전만한 크기에 10톤의 하중을 버틸 수 있다. 게다가 경제성도 뛰어나며 제품 생산 시 이산화탄소 배출량도 낮고 재활용도 용이하다.십원짜리 동전 크기로 10톤 견뎌…강도와 가공성 동시에 높여알루미늄보다도 가볍고, 3배 이상 강한 꿈의 강철 자체 개발지난 1970년대 두 번의 오일쇼크를 거쳐 2000년대 들어 중국 등 신흥국의 경제성장과 함께 장기적인 유가상승이 이어지면서 까다로워지는 연비규제와 온실가스 배출규제 강화에 따라 자동차 경량화가 가속화되었고, 또한 전기차가 등장하면서 소비자들의 고연비에 대한 수요 또한 높아졌다. 1997년 교토의정서와 2015년 파리협정 등을 통해 지구온난화의 주범으로 꼽히는 온실가스의 배출에 대한 규제가 강화되어 자동차 경량화가 본격화되고 전기차가 등장했다.또한 전기차 등이 각광 받으면서 주행거리를 늘리기 위해 차체를 가볍게 하는 노력의 일환으로 알루미늄과 탄소섬유강화플라스틱 등 철강을 대체하는 경량소재들의 적용이 증가하고 있다.이에 자동차업계에서는 자동차의 무게를 줄이려는 노력이 한창이다. 자동차의 무게를 줄이려는 업계의 노력은 연비향상과 주행거리 연장을 위해 생존의 필수요소가 되었기 때문이다.이산화탄소 배출 규제는 심해지고 있고 최근 미국 고속도로안전보험협회는 스몰 오버랩(small overlap)과 같은 가혹한 충돌 성능을 요구하고 있기에 이러한 이슈들을 해결할 수 있는 유일한 해결책은 자동차 차체의 강성 강화를 위한 초고강도 소재의 채택과 설계 강화가 되는 것이다.이에 따라 최근 자동차와 철강 산업계에서는 철강을 활용한 경량화 프로젝트를 통해 경쟁 소재 대비 비용 증가 없이 차체의 25~35%의 경량화 가능성을 보이고 있다. 오는 2020년까지 자동차용 강판의 AHSS 적용비가 27% 증가할 것으로 예상되며, 고강도화가 되더라도 차체 값이 크게 뛰지 않는 것이 철강의 큰 장점이다.▲ 포스코가 4월8일부터 자체 기술이 집약된 제품을 소개하는 TV광고 ‘기가스틸로 철의 새시대를 열어갑니다’를 시작했다. <사진=포스코 제공>이 제품은 주로 측면 충돌 또는 전복 사고 시 외부 충격으로부터 탑승자를 보호해야 하는 센터 필러(Center Pillar, 차의 기둥에 해당) 등에 적용되며, 현재 전세계에서 포스코가 세계 최고강도인 수준 2GPa(기가파스칼)급(mm² 당 약 200kg의 하중을 견딤) 제품 생산에 성공했다. 해당 제품은 지난 2014년 파리모터쇼에서 처음 공개된 르노의 리터카(1리터로 100km를 주행 가능하고 CO2 배출량은 22g에 불과한 친환경·고연비 차량)인 이오랩에 처음 적용되어 호평 받은 바 있다.현재 포스코는 자동차 파트별 특성에 맞게 사용할 수 있는 DP, TRIP, CP, MART, PHT, HPF, PosM-XF, TWIP 등 총 8개 기가스틸 강종을 개발하여 양산 가능한 상황이다.경제성·무게·안전성·친환경성 월등해‘기가스틸’은 알루미늄 등 대체소재에 대비해 경제성, 경량화, 강도는 물론 재활용성, 제품 생산 시 상대적으로 낮은 이산화탄소 배출량 등 친환경성 측면에서도 월등한 효과를 낼 수 있다.알루미늄 소재는 자동차 제조업체나 소비자 입장에서 제조원가가 상대적으로 높다는 점을 감안할 때, 기가스틸은 아주 높은 경제성을 가진 자동차소재다. 기가스틸(DP980)과 알루미늄(AA5182)으로 차체를 생산 했을 때 소재비는 3.5배, 가공비용은 2.1배 가량 차이 난다. 알루미늄 소재를 내부 차체부품이 아닌 자동차 겉 외장재에 적용하면 더욱 큰 차이가 난다. 포스코의 자동차 외장용 강재(BH340)과 알루미늄 소재(AA6111)를 비교하면 소재가격과 가공비는 각각 4.9배, 2.6배다.재활용성·친환경성 측면에도 탁월…생산 시 이산화탄소 배출↓직접 제작한 ‘기가스틸’ 차체…알루미늄보다 가볍고, 안전성↑또 알루미늄 소재는 철강 소재와 달리 기존의 용접방법으로 자동차를 만들 수 없기 때문에 특수 나사(리벳)나 기계적인 결합(물림) 등의 특별한 공정을 거쳐야 한다. 이를 위해 알루미늄 강판 전용 생산라인을 구축하고, 알루미늄 강판 접합을 위한 특수 나사 비용 등을 더하면 대당 200여만원의 비용이 추가되는 것으로 분석된다.‘기가스틸’은 자동차 경량화에 있어서도 알루미늄보다 훨씬 높은 효과를 가져 올 수 있다. 알루미늄은 비중이 철보다 1/3정도로 작아 자동차 무게를 크게 줄일 수 있지만 강도는 철강 소재보다 많이 낮아, 궁극적으로 기가급 강도를 가지는 포스코 ‘기가스틸’을 적용하면 알루미늄보다 아주 얇은 소재를 사용하면서도 강도가 높은 가벼운 자동차를 만들 수 있다.권오준 포스코 회장은 지난해 8월 태국 CGL 준공식에서 “철강 대비 비중이 3분의 1 수준인 알루미늄이 새로운 자동차용 소재로 많이 언급되는데, 철강은 알루미늄보다 가격경쟁력이 우수할 뿐만 아니라, 강도가 3배 이상 강한 ‘기가스틸’이라면 경량화 측면에서도 월등한 성능을 낼 수 있다”면서 자신감을 보였다.2000년대 초반까지 생산된 중형차의 무게는 약 1500~1600kg으로 차체 중량이 280~300kg였다. 2004년 이후 고강도강 사용이 확대되어 차체 중량이 240~250kg까지 감소했다. 이후 알루미늄 등 대체소재의 적용이 확대되면서 중량이 약 220kg까지 줄어들었다.포스코는 알루미늄 등 대체소재를 적용한 차체보다 더욱 안전하고 가벼운 차체를 구현하기 위해 미래 철강소재 기가스틸을 개발하고, 이를 포스코 자체적으로 설계, 제작한 ‘PBC-EV(POSCO Body Concept-Electir Vehicle)’ 차체에 적용해 경량 철강소재로써 ‘기가스틸’의 가능성을 입증했다.2012년 자체 개발한 이 차체에는 ‘기가스틸’을 45.4% 적용해 동일한 크기의 기존 차체 대비 중량을 약 26.4%(78kg) 줄여 218kg을 달성했다. 또한 이를 개량한 Extra Light 모델을 통해 총 30% 감량에 성공한 207kg짜리 차체도 개발했다.‘기가스틸’을 채용한 PBC-EV는 가벼울 뿐만 아니라 구조적인 강성도 함께 갖췄다. 국제자동차안전표준에 포함된 7가지 충격시험과 4가지 강성시험의 요구사항을 만족시킬 수 있도록 설계되었다. 이는 자동차의 충돌 안전성을 평가하는 미국신차평가제도(NCAP)의 안전등급 별 5개와 동등한 수준이다.한편, 세계 철강사의 공동 프로젝트인 FSV(Future Steel Vehicle)에서는 35%의 경량화를 달성하면서 Al차체에 버금가는 경량화를 이루었는데, 이는 고강도강과 AHSS를 97%를 채용하였고 이 가운데 기가스틸이 거의 50%를 차지하는 것에 기인한다.미래 지향적 소재철은 자동차 생산의 전통적인 소재로서 가공성·용접성이 뛰어나고 경제적이기 때문에 자동차 제작에 있어 최적의 소재다. 또한 재활용이 쉬운 친환경 재료이기도 하다. 세계철강협회 자료에 따르면 1톤의 철과 알루미늄을 생산할 때의 탄소배출량은 철은 2.0~2.5tCO2/톤(*1톤당 2.0~2.5톤의 CO2)인데 비해 알루미늄은 11~12.6tCO2/톤으로 5배가 넘게 차이난다. 자동차로 생산된 이후에도 자동차의 수명주기를 감안한 누적 온실가스의 배출 또한 약 10% 가량 적어 철강제품이 전체 온실가스 배출에 있어서 더욱 친환경적이다.알루미늄 등 대체소재의 사용이 점차 늘어날 것이라는 전망도 있지만, 알루미늄보다 경제적으로나, 친환경적으로, 그리고 기능적으로 우수한 포스코의 ‘기가스틸’을 기반으로, 디자인 및 부품설계까지 포함하는 토탈솔루션마케팅과 연구개발 투자확대를 통해 중장기적으로 철강은 인류와 가장 가까운 소재로써 위상을 유지할 전망이다.포스코는 앞서 언급한 ‘2016 북미국제오토쇼’에서 자체 생산하고 있는 세계최고 수준의 자동차강판이 모두 적용된 가장 이상적인 철강 차체를 선보였다. 이 철강 차체는 무게가 기존 준중형급 차체에 비해 약 26.4% 가벼우며 안전성 측면에서도 우수성이 검증됐다. 유럽 및 북미의 자동차 충돌 성능 평가기관인 Euro NCAP(유럽 신차 평가 프로그램)과 IIHS(미 고속도로 안전보험협회) 기준에 따라 내부적으로 수행한 성능평가에서 최고 안전 등급인 별 5개와 Good을 받아 안전성이 입증됐다.또한 소재 생산에서부터 재활용까지 전 주기에 걸쳐 배출하는 CO2량을 측정하는 LCA(Life Cycle Assessment) 평가 결과, 내연기관 차체에 비해서는 약 50%, 동일 크기의 평균적인 전기차 차체보다 약 9% CO2 배출량이 낮은 것으로 나타났으며, 철에 비해 비중이 1/3 수준인 알루미늄으로 만든 전기차 차체에 비해서도 CO2 배출량이 더 적은 것으로 나타났다.

환경재단(대표 최열) 어린이환경센터는 오는 5월 22일부터 6월 2일까지 습지탐사 프로그램인 ‘2017년 어린이 환경리더십 과정’ 3차에 참여할 초등학교 4~6학년 40명을 모집한다.올해로 7년째를 맞이하는 ‘어린이 환경리더십 과정’은 어린이들이 도심 속 습지 및 생태 현장 체험활동을 통해 전 세계적으로 주목 받고 있는 습지의 중요성과 습지 보존 노력을 살펴보고, 물의 가치와 소중함에 대한 이해 및 관심을 높이는 프로그램이다.

CJ그룹의 글로벌 사업 성장세가 가파르다. CJ그룹은 식품&식품서비스, 바이오, 신유통, 엔터테인먼트&미디어(E&M) 등 4대 사업군을 완성하고, 내수 식품 기업에서 글로벌 생활문화기업으로 성공적으로 탈바꿈했다. 더불어 다양한 한류 콘텐츠와 글로컬라이제이션(Global+Localization, 글로벌 현지화) 전략으로 무장하고 해외 현지 내수시장을 공략하며 ‘글로벌 생활문화기업’의 위상을 강화해 가고 있다.1조원 규모 글로벌 기능성 아미노산 시장 공략에도 가속도CJ푸드빌은 10개국 360여개 매장 운영…한국 식문화 전파CJ그룹은 핵심역량 차별화를 위해 선택과 집중의 원칙 아래 경쟁력 있는 사업부문을 중점적으로 강화, 글로벌 경영에 박차를 가하고 있다.CJ제일제당은 식품 외에도 매출의 대부분이 해외에서 발생하는 바이오와 글로벌 매출 비중이 70%에 육박하는 생물자원(사료+축산) 등의 사업부문을 영위하고 있다. 올해는 회사의 모태이자 주력사업인 식품 및 소재 사업 분야를 비롯한 전 사업부문에서 글로벌 사업 확대를 화두로 삼고 해외 시장 영향력 강화에 나선다.▲ CJ제일제당_햇반 컵반_일본수출제품(비비고 한반)생물자원(사료+축산) 사업CJ제일제당은 지난달 인도네시아에서만 두 곳의 사료 공장을 신설하며 해외 사업 확대 의지를 보인 바 있다. 중부 자바섬 바땅(Batang) 지역에 건설한 스마랑(Semarang) 공장은 양계/양어사료 등 연간 약 26만 톤의 사료를 생산할 수 있으며, 중북부 칼리만탄(Kalimantan) 지역의 칼리만탄 공장은 양계사료를 연간 약 18만 톤 생산할 수 있는 공장이다.CJ제일제당은 이들 두 곳의 공장 완공으로 동남아시아 지역에서 연간 약 280만 톤의 생산규모를 확보하고, 인도네시아 6개, 베트남 4개, 필리핀과 캄보디아 각 1개 등 총 12개의 동남아 사료 공장을 운영하게 됐다.전체 생물자원 사업 매출에서 동남아시아 시장이 차지하는 비중이 큰 만큼, CJ제일제당은 올해 인도네시아 1곳, 베트남 2곳, 필리핀 1곳 등 총 4개의 사료 공장을 추가로 건설해 동남아시아 공장 수를 16개까지 늘릴 예정이다.이후 인도네시아와 베트남의 뒤를 이어 큰 폭의 경제 성장이 기대되는 미얀마, 방글라데시 등 동남아 미개척 국가에도 생산기반을 확보하고 국가간 상승효과(시너지)를 노린다. 현재 37개인 현지 축산 시설도 2020년까지 58개로 확대해 닭과 돼지 생산 개체 수를 크게 늘릴 계획이다. 지난 2013년 베트남에 설립한 ‘동남아시아 R&D센터’를 중심으로 현지화된 사료 및 품종 개발을 위한 연구개발(R&D)도 지속한다.20여 년 전부터 동남아시아 시장의 성장 가능성에 주목한 CJ제일제당은 1997년 인도네시아를 시작으로 최근까지 사료 공장과 축산 시설을 꾸준히 확대해 왔다. 단순 사료 생산에 그치지 않고, 사료를 소비하는 우수한 품종의 닭이나 돼지 등의 개체 수를 늘릴 수 있는 종계/종돈 사업까지 함께 진행하고 있다. 계열화를 통해 제품의 생산과 소비 기반을 동시에 확보하는 순환 구조를 구축하기 위해서다.CJ제일제당은 이 같은 사업 확대를 통해 2020년까지 동남아시아 사료 생산규모를 현재보다 약 2배 가량 늘리고 축산사업 계열화에도 주력해 국가별 시장점유율에서도 현재 인도네시아 3위, 베트남 7위에 올라있는 순위를 1~2위권으로 끌어올리기로 했다.바이오 사업해외 매출이 대부분인 바이오 사업부문에서는 최근 진행하고 있는 아미노산 제품의 포트폴리오 강화 활동을 지속할 예정이다. 라이신에만 치우쳐져 있던 제품 범위를 다양한 아미노산 소재로 확대해 외부 환경변화에 흔들리지 않는 자체 체력을 기르겠다는 의도다.실제로 3~4년 전까지만 해도 바이오 사업 전체 매출의 60% 가량을 차지한 라이신의 비중은 지난해 약 절반 수준까지 떨어졌고, 그만큼 L-메치오닌과 트립토판을 비롯한 신규 소재가 성장하는 성과도 있었다.CJ제일제당은 지난해 초 중국의 기능성 아미노산 업체 하이더社를 인수했고, 글로벌 R&D 경쟁력 확보 차원에서 미국의 바이오 벤처기업 메타볼릭스社의 일부 자산을 사들이는 등 전략적인 M&A를 진행한 바 있다. 올해도 사업 범위 확대를 위해 해외 관련 업체의 M&A에도 적극적으로 나설 계획이다.식품&서비스·바이오·유통·엔터테인&미디어 4대사업군 완성글로벌 매출이 대부분인 바이오와 생물자원 분야 사업영위최근에는 1조원 규모의 글로벌 기능성 아미노산 시장 공략에도 속도를 내고 있다. CJ제일제당은 친환경 바이오 발효 공법으로 아미노산 소재 '시스틴'을 개발하는 데 성공하고 중국 선양공장에서 본격적인 생산에 들어갔다고 지난달 밝힌 바 있다.시스틴은 기능성 아미노산 시장 주요 제품인 '시스테인'의 핵심 원료로 머리카락·피부·손톱 등의 주요 성분이다. 시스테인은 고기의 풍미를 내는 조미료, 제빵 첨가제, 펫푸드 등 식품용 아미노산으로 판매된다. 세계 시장 규모는 1000억원 수준이지만 앞으로 항산화·항암·피부미용 등 분야에서 다양한 식품·의약품 소재로 활용할 수 있어 성장 가능성이 있다.CJ제일제당은 지난해 인수한 하이더사를 통해 시스틴을 정제·가공하고 시스테인 및 아미노산 유도체를 생산할 예정이다. 지금까지 중국 업체에서 수입하던 시스틴을 친환경 방식으로 자체 생산하게 되면서 시장 경쟁력이 높아져 CJ제일제당 측은 올해 시스틴으로 150억 원 수준의 매출을 기대하고 있다.40종 이상의 기능성 아미노산과 아미노산 유도체를 생산할 수 있는 사업 포트폴리오를 구축한 CJ제일제당은 시스테인과 아미노산 유도체 판매를 늘리고 글로벌 신규 고객 확보에 집중해 사업을 확대할 계획이다.2020년까지 기능성 아미노산 분야에서 매출 4000억원, 시장점유율 35%를 달성해 이미 글로벌 최고 수준에 오른 사료용 아미노산 분야에 이어 기능성 아미노산 분야에서도 글로벌 톱3에 진입하겠다는 목표다.국내 유일의 글로벌 외식서비스