해양환경공단(이사장 강용석)은 22일 켄싱턴호텔 여의도에서 정부, 학계, 전문가, 유관기관 등 100여 명이 참석한 가운데 ‘해양 기후변화 감시·예측 포럼’을 개최했다.이번 포럼은 해양수산부가 주최하고 공단과 한국해양과학기술원이 공동으로 주관하며, 해양 기후변화 감시·예측의 중요성에 대한 국민 인식과 이해를 높이고 대양 관측 및 기후변화 예측 역량 강화를 위한 산·학·연 논의의 장을 제공하고자 마련됐다.주제 발표 세션에서는 ▲해양수산 부문의 기후변화 예측 정보 생산 및 예측 기술 개발 계획 ▲우리나라 대양 기후변화 관측 및 해양위성 기술 개발 ▲북극항로 개척을 위한 북극 실측 및 해빙 변화 예측 기술 개발 등이 소개됐으며, 이어진 토론 세션에서는 ▲해양 기후예측 능력 강화 및 국제협력 활성화 방안 ▲국제적 기후감시망 구축을 위한 한국의 위상 및 감시 역량 강화 방안 등과 관련한 정책 제언이 공유됐다. 강용석 이사장은 “이번 포럼을 계기로 우리나라의 해양 기후변화 감시·예측 역량을 한층 강화하고, 해양 데이터의 연구·기술 개발 및 정책 활용과 국민의 이해 제고를 적극 추진하겠다”고 말했다.

KB국민은행(은행장 이환주)이 전체 퇴직연금사업자 중 최초로 DC형 적립금 15조원을 달성하며 전 금융권 1위를 유지했다. ‘금융감독원 통합연금포털 공시’에 따르면 3분기말 기준 KB국민은행은 DC형 적립금 15조원을 달성하며, 전체 사업자 중 DC형 적립금 규모 1위 지위를 지난 2010년부터 지금까지 유지하고 있다. 고객이 직접 가입하고 운용하는 DC형 시장에서 KB국민은행이 오랜 기간 고객의 선택을 받은 의미 있는 성과다. 또한, 퇴직연금 운용 수익률에 있어서도 KB국민은행은 ’25.3분기말 DC 1년 원리금비보장형 수익률 15.38%(5년 수익률 연평균 6.33%)를 기록해 불확실성이 높았던 시장에서도 안정적인 수익률 성과를 실현했다. DC형 퇴직연금 적립금 15조 돌파와 함께 안정적인 수익률 성과의 비결로 KB국민은행은 TDF중심의 장기 안정적 수익률 추구 전략을 꼽았다. 시장 변동성이 큰 상황에서도 TDF와 분산투자 중심의 자산배분 전략을 강화해 고객의 안정적인 수익 실현은 물론 국민의 든든한 평생금융 파트너로서 고객의 신뢰를 얻었다고 분석했다.특히, 단기성과 중심의 ETF 상품보다 중장기 운용에 적합한 변동성 관리와 안정성을 중시한 전략이 유효했다고 밝혔다. KB국민은행 관계자는 “일관된 퇴직연금 투자철학이 고객 만족을 이끌어낸 의미 있는 결과”라며, “앞으로도 지속적인 고객중심의 자세로 국민의 든든한 노후 동반자로 자리매김하겠다”고 밝혔다.

홍동곤 한강유역환경청장은 22일, 지난 14일 발생한 경기도 파주시 운정신도시 수돗물 탁수 사고 현장을 방문해 대응 상황을 확인하고 향후 대책을 점검했다. 사고는 14일, 파주시 월롱배수지에서 교하배수지 구역 간 상수도 비상연계 밸브가 개방되면서 오후 7시경부터 탁수가 발생했다. 이에, 해당 지역 내 지점 관로 이토 등을 실시하여 16일 이후 현재는 정상 공급 중이다. 홍동곤 한강유역환경청장은 “시민들이 안심하고 깨끗한 수돗물을 공급받을 수 있도록 수도시설 관리를 철저히 하고 재발 방지를 위해 대책을 마련해 달라“고 당부했다.

이랜드리테일(대표 황성윤)이 운영하는 마트 브랜드 킴스클럽이 25년산 햅쌀 2종(간척지쌀·프리미엄 향미)을 출시한다고 22일 밝혔다. 이번 햅쌀 2종은 올해 초부터 이어진 쌀 수급난 속에서도 산지 농가와의 직접 계약을 통해 안정적인 물량을 확보했다. 킴스클럽은 전국 미곡종합처리장(RPC) 네트워크를 기존 6곳에서 30곳 이상으로 확대해 수급 기반을 넓히고, 6개월간 대농 및 정미소를 직접 찾아다니며 원물 산지를 발굴했다. 첫 번째 제품인 ‘간척지쌀’은 충청도 간척지 일대의 영양분이 풍부한 토양에서 재배한 벼로 도정한 고품질 쌀이다. 2대째 농사를 이어온 홍성 임재익 농가가 중심이 되어, 100만평 규모의 간척지 농가 조합과 협력해 생산했다. 짭조름한 바닷바람과 미네랄이 풍부한 간척지 땅의 특성이 어우러져 밥맛이 깊고 윤기가 흐른다. 두 번째 제품 ‘프리미엄 향미(십리향)’은 전라북도 김제 지역 농가에서 재배한 프리미엄 향미 품종으로, 은은한 누룽지 향과 구수한 풍미가 특징이다. 밥 짓는 순간 퍼지는 향으로 소비자들 사이에서 ‘향으로 즐기는 쌀’로 주목받을 전망이다. 킴스클럽은 올해 1월부터 고객 조사와 산지 개발을 병행하며 이번 햅쌀 출시를 준비해왔다. 쌀 품귀 현상과 가격 상승이 지속되는 가운데, 유통 단계를 단축해 ‘농가-유통사’ 직거래 체계를 구축함으로써 고객에게 합리적인 가격으로 공급하고 농가에는 안정적인 판로를 제공했다. 이랜드리테일 킴스클럽 관계자는 “쌀이 귀해진 시대에, 킴스클럽 고객만큼은 좋은 쌀을 합리적인 가격으로 드실 수 있게 하자는 취지로 직접 농가를 찾아다녔다”며 “앞으로도 맛과 품질, 산지와의 상생을 모두 챙긴 상품을 선보이겠다”고 말했다.

전종덕 의원(사진)은 해양환경공단으로부터 제출받은 자료를 통해 최근 5년간 해양오염사고가 총 1,273건, 유출량 1,726.8㎘에 달한다고 밝혔다. 전종덕 의원은 “해양오염사고는 짧은 시간에 확산되어 국가, 국민, 해양환경에 미치는 영향이 막대하다”며 “노후화된 방제장비는 신속·정확한 대응을 가로막고, 오염물질 확산을 막지 못해 심각한 환경 피해를 야기할 수 있다”고 지적했다. 해양오염사고의 주요 원인은 부주의 429건, 해양사고 425건, 파손 325건, 고의 57건, 기타 37건으로, 부주의가 전체의 33.7%를 차지했다. 단은 올해 7월까지 비상대기 39회, 방제대응 34회를 실시했으며, 방제선 56척, 방제보조선 14척, 유회수기 240대를 보유하고 있다. 그러나 공단의 유회수기 중 2004년 이전 취득된 74대(31%)는 20년 이상 된 노후장비로, 성능 저하나 장비 결함으로 인한 2차 사고 위험이 크다는 지적이 제기됐다. 그럼에도 해양환경공단은 올해 3월, 「방제기자재 관리·운용 규정」을 개정하면서‘최대 사용·교체 주기(20년)’를 삭제하고 “사용빈도에 따른 성능저하 또는 장비고장 시 교체”로 기준을 변경했다. 전종덕 의원은 “20년 이상 된 장비는 성능 저하와 기능 상실로 인해 제 역할을 다하지 못해 오염물질 확산을 막지 못하고, 심각한 환경 피해를 야기할 수 있다”며, “장비 결함으로 인한 2차 사고가 발생할 수도 있는 만큼, 방제기자재가 적합한 장비인지 정기적으로 확인·점검하고 적재적소에 배치하는 것이 필요하다”고 지적했다.이어 전의원은 “국민의 생명과 안전을 지키는 문제인 만큼, 20년이 넘는 유회수기에 대해서 다시 한번 점검하고 신속·정확한 방제에 대비할 수 있도록 최선을 다해야 한다”고 강조했다.

서천호 국회의원(사진)은 “남강댐 방류로 사천만 등 남해안 해역에 매년 대규모 해양쓰레기가 유 입되고 있지만, 해양환경공단의 대응이 여전히 미흡하다”며 “공단이 보다 적극적으로 대응 체계를 강화할 필요가 있다”고 강조했다.서 의원에 따르면, “올해 7월에 사천만 일대에 약 1,100톤의 해양쓰레기가 발생했지만, 해양환경공단이 실제 수거한 양은 6톤에 불과했다“며 공단 마산지사가 7월 27~28일 이틀간 청항선 1척과 5톤 크레인 차량 1대를 투입한 것이 전부로, 서 의원은 “공단의 현장 대응이 보다 실질적으로 강화될 필요가 있다”고 말했다.이어 그는 “최근 5년간 공단의 순찰 내역을 보면 사천해역은 단 한 차례도 순찰한 기록이 없고, 진해·통영 등 인근 해역에는 연평균 10회 이상 순찰이 이뤄지고 있다”며 “사천해역이 사실상 관리 사각지대로 남아 있다”고 지적했다.서 의원은 “해양환경공단의 설립 목적은 국민이 안심하고 이용할 수 있는 깨끗하고 안전한 해양환경을 조성하는 것”이라며 “관할 외 지역이라도 대규모 해양오염이 발생한 경우 국가 차원의 통합적 대응이 필요하다”고 강조했다.또한 “사천과 남해는 매년 장마철마다 남강댐 방류로 인한 해양쓰레기 피해가 반복되는 상습 피해 해역”이라며 “공단이 지역 특성을 반영한 현장 중심의 대응체계를 구축해 재발 방지에 나서야 한다”고 말했다. 아울러 “현재 마산항에 정계 중인 청항선이 사천만까지 이동하는 데만 약 7시간이 소요된다”며 “청항선의 신규 건조와 전진배치를 통해 남강댐 피해 해역을 상시 관리할 수 있는 체계를 마련해야 한다”고 제안했다이에 대해 서 의원은 “사천해역은 어업활동이 활발한 지역으로, 해양쓰레기 유입은 단순한 환경문제가 아니라 어민의 생계와 지역경제에 직결된 사안”이라며 “공단이 해수부와 협력해 예방·대응 시스템을 강화하고, 실질적인 개선책을 마련하길 기대한다”고 당부했다

서울시와 녹색서울시민위원회는 10월 24일(금)부터 25일(토)까지 월드컵공원 내 서울에너지드림센터 및 평화광장 일대에서 서울 환경교육정책에 대해 알아보고 체험할 수 있는「2025 서울 환경교육한마당」을 개최한다.‘배우고 나누고 행동하는 서울환경교육한마당’을 주제로 열리는 이번 행사는 서울 환경교육의 방향을 함께 논의하고 시민과 소통하는 자리로 마련된다. 첫째 날은 서울에너지드림센터에서 ‘서울 환경교육 톡톡(Talk-Talk)!’, ‘서울환경교육 100인 회의’ 등 서울 환경교육에 관심있는 환경교육 관계자, 연구자, 시민단체 등이 참여하는 포럼과 토론 프로그램이 마련된다. 「서울 환경교육 톡톡(Talk-Talk)!」세션에서는 서울형 환경교육의 가치, 기후 재난과 건강 등 5가지 주제를 중심으로 환경교육의 방향을 모색한다. 패널 토론 후에는 ‘그린 티 토크(Green Tea Talk)’가 이어져 참가자들이 소규모 그룹으로 나뉘어 자유롭게 의견을 공유하는 시간이 마련된다. 서울형 환경교육 정책 제안을 위해 환경교육 실무자와 관계자 등이 참여하는 ‘서울환경교육 100인 회의’가 열려 문화·예술·평생학습과의 연계, 통합 교육체계 구축 등 7개 주제별 발제 및 퍼실리테이션 세션을 운영한다. 둘째 날은 평화의 공원 평화광장에서 서울 환경교육 전시 및 체험부스 운영, 환경 퀴즈대회, 환경교육 공연 등 시민 누구나 참여할 수 있는 체험 중심의 축제가 열린다.기후·에너지·순환·먹거리 등 4개 주제별로 구성된 30여 개의 전시·체험 부스가 운영되며, 자원순환 실습, 기후행동 체험, 친환경 제품 만들기 등 생활 속 실천형 프로그램이 시민들에게 제공된다.무대 프로그램으로는 환경 퀴즈대회, 웹툰 작가이자 환경운동가 구희 작가의 특별강연, 시민 참여형 ‘오픈마이크-나도 환경교육인!’, 자원순환 밴드 ‘잼스틱’, ‘공간서커스살롱’ 공연 등 다양한 프로그램이 진행된다. 서울시는 이번 서울환경교육한마당을 통해 환경교육의 정책적 논의에서 시민 참여형 실천으로 이어지는 ‘현장 중심의 서울형 환경교육 체계’를 강화하고자 한다. 또한 광역·기초·사회환경교육기관과 학교, 시민단체 등 다양한 기관이 참여하는 환경교육 네트워크를 공고히 해 나갈 계획이다. 권 민 서울시 기후환경본부장은 “기후위기 대응은 제도의 문제가 아니라 시민의 인식과 행동에서 출발한다”며, “앞으로도 자치구, 교육청, 민간단체와 협력하여 시민 모두가 참여할 수 있는 환경교육 기반을 강화하고, 세대와 계층을 넘어 지속가능한 환경학습 문화를 만들어가겠다”고 말했다.

한준호 의원,“1.2차 납기를 지키지 못한 상태에서 어떻게 3차 수주를 할 수 있는지 납득할 수 없다. 국민 안전과 직결된 문제 철저한 감사 필요.” 어제(21일) 국토교통위 철도기관 대상 국정감사에서 한준호 의원(사진)이 납기지연을 일삼아온 ㈜다원시스 박선순 회장을 질타했다. 국회 국토교통위원회 소속 한준호 의원(더불어민주당 경기 고양시(을))이 국토교통부와 코레일로부터 제출받은 자료에 따르면, ㈜다원시스는 2018년 1차 150량 2019년 2차 208량의 EMU-150 열차 제작 납품 계약을 수주한 후 230량을 납품하지 못하고 있다.계약 당시 최종납기일은 1차 계약이 2022년 12월 2차 계약은 2023년 11월이다. 한준호 의원은 “코레일에서 1,2차 EMU-150 제작 선급금으로 4130억 원이나 받았는데, 납품이 40%도 되지 않았다. 3차 116량(2208억)은 어떻게 수주했냐. 납득이 가질 않는다. 납품이 가능하긴 한 거냐”고 말했다.박선순 회장은 “원활하게 생산하고 있지는 않지만 지속적으로 생산하고 있다.”고 답변했다. 이에 대해 한준호 의원은 며칠 전 다원시스 정읍공장에서 의원실이 직접 촬영한 사진을 증거로 제시하며 “야적장은 텅 비어있고, 공정검사표 상 2025년 1월 이후 진행도 안 되고 있다.”며 “배선, 단열재 다 진행돼야 하는데 도색 후 입구가 막혀있는 열차가 태반이다. 코레일은 저게 납품이 가능한 것으로 보이냐.”고 질타했다. 이어 ㈜다원시스의 신사옥 건립에 대해 “지난 9월까지 연체 없이 521억 원의 건축 대금을 지급했는데, 협력사 대금 미지급으로 신안산선 차량 제작이 중단돼 있지 않나.”며 신사옥 건축대금은 지연 없이 납부하고 계약 차량 납품은 지연시키는 행태를 비판했다. 또 “경기도에서 도봉산-옥정 광역철도 전동차 제작 선급금도 485억 원을 받았는데 이건 4년 뒤에 납품이 가능하냐.”며 우려를 표했다. ㈜다원시스가 코레일로부터 2024년 수주한 EMU-150 3차 계약에 대해서도 “선급금 받아서 지체상금 돌려막기 하는 게 아니냐”고 의혹을 제기했다. 한준호 의원은 윤진환 국토부 철도국장을 향해 “국민의 안전과 직결된 문제다. 철저하게 조사하고 감사해야 한다.”며 국토교통부의 감사를 요구했다.

전국 공공기관들이 에너지저장장치(ESS) 설치를 의무적으로 추진하고 있음에도 불구하고, 전기안전관리 주무기관인 한국전기안전공사조차 설치한 ESS를 가동하지 않고 있는 것으로 드러났다. 국회 기후에너지환경노동위원회 박정 의원(더불어민주당, 파주시을)이 한국전기안전공사에 받은 자료에 따르면, 한국전기안전공사는 전북 전주 본사 부지에 250kW 규모의 ESS를 설치했지만 화재 위험 등을 이유로 현재까지 사용하지 않고 있다. ESS 안전관리의 총괄기관이자 검사·기준제정 권한을 가진 기관이 스스로 ESS 운영을 꺼리는 모순된 상황이다. 한국전력공사, 전력거래소, 한국동서발전 등 주요 에너지 공공기관들 역시 설치한 ESS를 장기간 미가동 상태로 두고 있는 것으로 확인됐다. ESS 화재는 2018년 16건, 2019년 11건 등 초기에 집중적으로 발생했지만, 이후 정부와 업계의 안전대책이 강화되면서 2020년 2건, 2021년 2건, 2024년 5건, 2025년 8월 기준 6건으로 급감했다. 그러나 초기 사고에 대한 여파로, ESS를 ‘잠재적 위험시설’로 보는 인식이 남아있다. 정부는 공공부문이 ESS 확산을 선도하도록 2021년부터 계약전력 2,000kW 이상 공공건물에 대해 계약전력의 5% 이상 ESS를 의무 설치하도록 하고 있다. 하지만 2024년 기준으로 의무 대상 308개 기관 중 109개만 설치를 완료했고, 199개 기관(64.6%)은 아직 이행하지 않았다. 제도 시행 4년째에도 공공부문 ESS 설치율이 40%에 미치지 못하는 실정이다. 이처럼 화재는 줄었지만 불신은 사라지지 않아, ESS 설치 의무제도가 제 기능을 하지 못하고 있다. ESS는 재생에너지 확대와 분산형 전원체계 구축의 핵심 인프라임에도 불구하고, 공공기관이 스스로 사용을 꺼리면 민간 확산도 기대하기 어렵다.특히 안전을 관리하고 국민 신뢰를 확보해야 할 기관들이 오히려 운영을 중단한 채 불안감을 확산시키는 것은 정책 일관성에도 맞지 않는다는 지적이다. 박정 국회 기후에너지환경노동위원회 의원은 “ESS 화재는 기술개선으로 크게 줄었지만, 안전관리기관조차 ESS를 켜지 못하는 현실에서 재생에너지 확대는 요원하다”며 “정부와 공공기관이 먼저 ESS 안전성과 신뢰를 입증해 국민 불안을 해소하고, 공공부문이 선도적으로 ESS 확산을 이끌어야 한다”고 밝혔다.