LH는 입주민 만족도 향상과 무연고 사망 예방을 위해 매입임대주택 거주하는 홀몸어르신 전담 직원인 ‘LH 홀몸어르신 살피미’30명을 채용한다고 23일 밝혔다.이번 채용은 정부의 사회적 가치 실현과 장애인고용 정책에 부응하기 위한 것. 만 50세 이상 장애인 채용으로 사회적 고용취약계층에게 양질의 일자리를 제공하고 한국장애인고용공단 등 유관기관과 협력해 개발한 새로운 직무다. LH 홀몸어르신 살피미는 매입임대주택에 홀로 거주하는 어르신들에게 통화 또는 직접 방문해 말벗서비스를 제공함으로써 홀몸어르신들이 가장 큰 고충으로 꼽는 대화상대 부족 문제를 해결하고 사회적 소외감을 해소하기 위한 홀몸어르신 전담 인력이다.신청 접수는 23일부터 29까지 한국장애인고용공단 전국 각 지사에서 이뤄지며, 서류 및 면접 등 심사를 거쳐 내달 5일 최종 합격자를 선정할 계획이다. 만 50세 이상 일정 수준 이상의 사무능력 등을 갖춘 장애인이라면 누구나 신청가능하며, 고용기간은 올해 6월부터 12월까지 약 7개월간이다. 급여는 4대 보험 가입을 포함해 월 167만원 수준이다. 김경철 LH 주거복지사업처장은 “최근 심각한 사회문제가 되고 있는 무연고 사망 등 사고 예방과 홀몸어르신들의 삶의 질 증진을 위해 LH가 홀몸어르신 보호에 앞장서겠다”며, “이번 홀몸어르신 살핌 서비스를 시작으로 홀몸어르신들의 사회적 소외감 해소를 위한 다양한 주거복지서비스를 계속 발굴하겠다”고 말했다.

식충식물들의 다양한 사냥방법과 생존전략, 최신 연구결과 등을 알기 쉽게 정리해 그림 패널로 설명, 관람객들이 흥미와 이해를 높이도록 구성했다.돋보기를 이용해 끈끈이주걱, 파리지옥 등 실제 식충식물을 가까이에서 관찰할 수 있고, 벌레잡이통풀 등 단면을 볼 수 있는 체험 부스를 마련했다.특히, 케톱시스(Catopsis), 브로키니아(Brocchinia), 비브리스(Byblis) 등 흔히 볼 수 없는 식충식물을 전시했다. 네펜데스 트리, 트릭아트, 조형물, 생태분경 등 다양한 컨텐츠를 활용한 사진 찍는 곳(포토존)도 조성하여 관람객들에게 즐길 거리도 제공한다.주광영 국립생태원 온실식물부장은 “세계 식충식물 전시회가 생물다양성의 이해를 높이고, 독특하고 아름다운 식충식물의 매력을 가까이에서 접하도록 기획된 만큼 많은 사람들이 관람하길 바란다”고 말했다.

태양광 대여사업체 해줌(대표 권오현)은 아파트 3단지에 올해 첫 공동주택 태양광 대여사업을 진행한다고 23일 밝혔다. 이로써 해줌은 4년 연속 공동주택 태양광 대여사업을 1호로 진행하게 되어 아파트 태양광 설치의 최강자로 자리매김했다.태양광 설비를 설치하는 아파트는 각각 사당동, 돈암동, 세곡동에 위치해있다. 각 아파트에 설치되는 태양광 설비는 총 약 400kWp이며 이는 연간 약 430 만kWh의 전력을 생산하여 연간 7천만 원 이상의 공용 전기료를 절감한다. 또한, 서울시 태양광 대여사업보조금 사업을 통해 설치 비용을 보조 받아 입주민의 부담을 최소화할 예정이다.해줌은 4년 연속 선정된 공식 태양광 대여사업체다. 2017년까지 3년 연속 아파트 대여사업 1위 업체답게 다양한 경험과 노하우로 설치 전, 후로 발생할 수 있는 다양한 이슈를 해결한다. 또한, 아파트에서 결정, 시공, 사후관리까지 신경 쓰는 일이 없도록 체계적인 시스템으로 진행한다.세곡동 아파트의 경우 해줌에서 2016년 대여사업으로 설치를 한 후 효과가 좋아 증설하는 케이스다. 설치 후 1년 간 약 1,200만 원의 공용 전기료를 절감했으며 서울시 최우수 에너지 절약 아파트로 선정되어 프리미엄 친환경 아파트로써 입지를 다졌다.해줌 권오현 대표는 “해줌이 4년 연속 공동주택 태양광 설치를 1호로 진행할 수 있어 기쁘다”며 “전국의 모든 지자체에 사업이 확장되어 진행할수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.

▲ 기술개발부문 엔지니어링 김동석 전무가 제품설명을 하고 있다.시판중인 경차 중 유일하게 한국 신차 안전도 평가(KNCAP) 1등급을 획득한 바 있는 스파크는 시속 60km 이하 저속 주행 시 전방 충돌을 방지하는 시티 브레이킹 시스템(저속 자동 긴급 제동시스템, Low-Speed Collision Mitigation Braking)이 새롭게 적용되어, 전방 충돌 경고(Forward Collision Alert) 시스템이 제공하는 잠재적인 사고 위험 경고에서 한발 더 나아간 능동 안전성을 실현했다.또한, 동급 유일의 차선 이탈 경고(Lane Departure Warning) 시스템, 사각 지대 경고(Side Blind Spot Alert) 시스템을 통해 전후방뿐만 아니라 측면의 사고 위험까지 감지하는 360도 안전을 확보했다.급제동 시 바퀴의 잠김 현상을 제어하고 제동 조향 성능을 향상시키는 4채널 ABS(Anti-lock Brake System)와 전복위험 제어시스템을 통합한 차체 자세 제어 장치(Electronic Stability Control), 언덕길 밀림 현상을 방지하는 HSA(Hill Start Assist) 기능까지 전 모델 기본으로 제공한다.판매 가격은(수동변속기 기준) ▲LS Basic 979만원 ▲LS 1057만원 ▲LT 1175만원, ▲프리미어 1290만원, ▲승용밴 Basic 972만원, ▲승용밴1015만원이다. 스탑 앤 스타트 시스템, 브레이크 오버라이드 시스템 및 시티 모드 기능이 기본으로 포함된 C-TECH변속기 모델은 트림별로 180만원이 추가된다.카허 카젬(Kaher Kazem) 한국지엠 사장은 “스파크는 감각적인 디자인과 타의 추종을 불허하는 안전성, 탁월한 주행성능을 바탕으로 내수시장은 물론 해외에서 진면목을 발휘해 왔다”며, “더 뉴 스파크가 독보적인 안전성과 강화된 제품 가치를 바탕으로 쉐보레의 내수 판매 회복에 중요한 역할을 할 것으로 기대한다”고 밝혔다.

홀로 남겨진 암컷 황새는 한동안 무정란만 낳다가 농약중독으로 1983년 창경원 동물원에 옮겨졌으나 다른 수컷과의 번식에 실패하고 1994년에 죽었다.먼저 죽은 수컷은 경희대 자연사박물관에, 암컷은 서울대공원을 거쳐 국립생물자원관에 표본으로 각각 보관돼 오다가 양 기관의 협력으로 이 두 마리의 표본을 이번에 같이 공개하게 됐다.이번 전시는 황새의 생태, 문화적 의미부터 현재 활발히 진행 중인 ‘황새 야생복귀 프로젝트’까지 다양한 내용을 다룬다. ‘설화 속의 황새, 현실 속의 황새’는 옛 그림이나 문헌 속에 길조(吉鳥)로 자주 등장했으나 멸종위기에 처하게 된 황새를 소개한다. ‘마지막 황새 부부’에서는 최후의 번식황새 표본을 실물로 공개하고, 이들 황새를 23년간 취재한 기사를 함께 전시한다.‘황새, 다시 둥지로 오기까지’는 1996년부터 시작된 ‘한반도 황새 야생복귀 프로젝트’를 소개하고, 예산황새공원 등지에서 번식 중인 황새의 모습을 동영상으로 공개한다.이번 전시는 9월 30일까지 계속되며, 오는 24일에는 황새생태연구원, 예산황새공원 등 관련 기관과 함께하는 개막행사와 특별강연이 열릴 예정이다. 김진한 국립생물자원관 전시교육과장은 “마지막 번식 황새 이야기는 우리에게 사라지면 되돌리기 어려운 멸종위기종의 심각성을 알려준다”며, “멸종위기종 황새가 다시 우리나라에서 번식하도록 이들이 살아갈 환경을 조성하는 데 노력하겠다”고 말했다.

▲ 이용득 더불어민주당 의원은 23일 국회 정론관에서 기자회견을 열고 경기도가 최근 경기공항리무진버스의 한정면허 갱신을 거부하고, 일반 시외버스에 면허를 주는 것은 재량권 남용에 해당하는 졸속갑질정책이라며 도의 이 같은 교통정책을 제고하라고 촉구했다.이 의원은 이날 “경기도가 경기공항리무진버스의 한정면허 갱신을 거부하고, 일반 시외버스에 한정면허를 넘기겠다는 정책은 제고돼야 한다”며 “도가 갑자기 요금이 비싸다는 이유로 지난 20년간 운행해 온 공항리무진버스의 한정면허를 일방적으로 취소하고 일반 시외버스에 넘기는 것은 문제가 있다”고 지적했다. ▲ 이용득 더불어민주당 의원은 23일 국회 정론관에서 기자회견을 열고 경기도가 최근 경기공항리무진버스의 한정면허 갱신을 거부하고, 일반 시외버스에 면허를 주는 것은 재량권 남용에 해당하는 졸속갑질정책이라며 도의 이 같은 교통정책을 제고하라고 촉구했다.한편, 업계에 따르면 한정면허 제도는 법과 조례상으로 갱신에 대한 제한 규정이 없다. 경기공항리무진버스 등 기존 3개 공항버스 운영사들은 지난 20년간 수차례 면허갱신을 통해 노선을 운영해 왔다. 경기도는 오는 6월 1일로 한정면허가 만료되는 경기공항리무진버스의 면허갱신을 거부하고, 공항노선을 시외버스 노선으로 변경했다.

우리나라 공공하수도 보급률은 93.2%에 달하며, 하수도 요금은 부산이 제일 높은 것으로 나타났다. 환경부는 우리나라 하수도 현황을 한 눈에 파악할 수 있는 ‘2016년 하수도 통계’를 발간했다고 23일 밝혔다. 하수도 통계는 관로 및 처리장 등의 하수도 시설을 비롯해 공공하수도 서비스를 제공받는 인구, 하수처리장의 유입․방류 수질, 하수도 처리원가 및 요금 등의 정보를 담고 있다. 이번에 발간된 ‘2016년 하수도 통계’는 환경부와 한국환경공단이 지난해부터 1년간 지자체 등으로부터 관련 자료를 제공받아 종합적으로 분석했다. 통계에 따르면 우리나라 인구 중 공공하수도 서비스를 제공받는 인구(공공하수도 보급률)는 93.2%(4927만5118명/5285만7894명)로 전년 대비 0.3%p(35만69명) 증가했다.공공하수처리시설로 유입되는 하수의 평균 수질은 생물화학적산소요구량(이하 BOD) 기준으로 166.6㎎/ℓ다.공공하수처리시설에서 적정하게 처리된 이후 공공수역으로 방류되는 하수처리수의 평균 수질은 BOD 기준으로 4.0㎎ℓ다. 2007년 94.1%에 이르는 하수 제거효율은 2016년 97.6% 높아지는 등 처리시설에 유입되는 하수의 제거효율은 매년 높아지고 있다.빗물과 하수를 분류하는 하수 관로가 늘어나면서 처리시설에 들어오는 하수의 오염물질 농도가 매년 높아짐에도 불구하고 하수처리수의 수질이 좋아지고 있는 것은 하수처리시설의 방류수질 기준 강화와 이에 따른 시설의 확충 및 개선이 지속적으로 이뤄졌기 때문으로 환경부는 분석했다. 전국에 설치된 하수관로의 총 길이는 14만3168km(경부고속도로 길이의 399배)로 전년 대비 5975km(4.4%)가 늘어났다.빗물(우수)과 오수를 같은 관에 모아 이송하는 합류식 관로의 길이는 전체의 30.6%인 4만3738km이며, 오수 전용 이송 관로는 40.7%인 5만8334km다. 나머지 28.7%는 빗물 전용 이송 관로이며 길이는 4만1096km에 달한다. 우리나라는 1980년대와 1990년대에 합류식 하수관로의 확충이 급속히 이뤄졌다. 2000년대 이후부터는 하천 수질 개선, 도시 침수 예방, 악취 저감 등을 고려하여 분류식 하수관로 정책이 추진됐다.공공하수도 보급지역 확대, 고도처리시설 확충 등으로 하수도 투자비(설치비, 개ㆍ보수비 등)도 매년 증가 추세다. 하수를 처리하는 데 드는 비용은 1톤당 1061.9원으로 지난 10년간 79.3% 증가했다. 2016년 하수도 요금*은 전국 평균 1톤당 469.1원으로 2007년의 252.4원보다 85.9% 상승했다. 지자체별 하수도 요금은 부산(611.1원/톤)이 제일 높았다. 이어 인천(554.1원/톤), 서울(524.2원/톤)순으로 높다. 세종(246.7원/톤)는 전국 광역시·도 중에서 하수도 요금이 가장 낮다.전체 하수도 재정 지출 중 하수도 요금으로 충당하는 비율은 지난 10년간 42.6%에서 44.2%로 소폭 상승했다. 이 밖에 2008년 연간 7억 톤이던 재이용량이 2015년 10억 톤, 2016년 11억 톤으로 증가했다. 2016년 기준으로 재이용 하수처리수의 주요 용도는 하수처리장 내 이용(5.7억 톤, 50.7%), 하천유지용수(3.9억 톤, 35.4%), 공업용(0.6억 톤, 5.6%), 농업용(0.1억 톤, 1.1%) 순이다. 이번 '2016년 하수도 통계'의 상세 자료는 환경부 누리집에서 내려받을 수 있다. 유호 환경부 생활하수과장은 “하수도의 기능이 오염된 물의 처리와 빗물의 신속한 분리에 그치지 않고, 수자원(하수처리수 이용)으로서의 활용, 에너지 생산·절약 등으로 발전함에 따라 향후 하수도 통계에 에너지 자립도를 추가하는 등 하수도통계 관리체계를 발전시킬 계획”이라고 말했다.

▲ '2017년 국제 표준 서비스품질지표' 지하철 안전 부문 주요 내용전수조사와 전문가 의견을 거쳐 전면 재시공이 결정된 노후 역사 김포공항(4월 완료), 우장산, 왕십리, 군자, 광화문, 방배, 신림, 성수, 을지로3가 9곳은 내년 4월까지 재시공이 100% 완료된다.장애물 검지센서 교체(현재 105개 역사 진행 중)와 유사시 안전한 대피로 확보를 위한 고정문→개폐 가능한 비상문 교체도 연내 모두 완료된다.사고 이후 450억 원을 투입해 승강장안전문 시설물을 개선한 데 이어, 서울교통공사는 올해 안전예산을 전년 대비 1311억원(23.6%, 5559억→6870억) 증액했다. 올해 도시철도 최초로 노후시설 개량에 대한 국고보조금 383억원도 확보했다. 양 공사 통합 효과로 연 214억원 이상의 안전재원도 마련했다.노후 전동차의 경우 2022년까지 우선 교체되는 610량(2·3호선) 가운데 1차분 200량(2호선)이 현재 차량 반입을 완료해 본선에서 시운전 중이다. 올해 12월 교체 완료된다. 2차분(2호선 214량)은 2020년까지, 3차분(2·3호선 196량)은 2022년까지 완료된다.지하철 1~8호선의 운전, 신호, 전력, 설비 등 운행 전반을 관장하는 안전 컨트롤타워 역할을 할 ‘스마트통합관제센터’(군자 차량기지 내 1만1311㎡)는 2023년까지 2400억원을 투입해 구축한다. 기존 1~4호선과 5~8호선으로 공간적, 기능적으로 분리됐던 관제센터를 통합하고, 노후화됐던 시설도 개편한다.구종원 서울시 교통정책과장은 “구의역사고 이후 안전 최우선이라는 방침 아래 인적, 물적 자원을 투입해 온 성과가 일정 부분 가시화되고 있다"며 "시는 단 1건의 사고도 발생하지 않을 때까지 주요 사고‧장애 3대 요인(노후 핵심부품, 노후차량 및 전력‧신호, 종사자 취급부주의)을 지속 개선해나가겠다”고 말했다.