국내차 5社는 지난달 내수 11만130대, 수출 56만8608대 총 67만8738대를 판매했다.지난 9월은 전반적으로 내수와 수출이 호조세였으나, 추석연휴로 인한 근무일수가 줄어들어 실적감소로 이어졌다. 인기모델은 여전히 SUV가 차지했으나 경차인 모닝과 스파크가 지난달 많이 판매됐으며, 전기차와 하이브리드 모델에 대한 소비자들의 관심도 높아지고 있다.기아차는 9월 국내 3만5800대, 해외 19만7908대 등 세계 시장에 총 23만3708대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 25.4%, 해외 판매는 1.9%가 각각 감소했다.지난달 국내 판매량은 모닝 3829대로 가장 많이 팔렸으며, K5 3310대, K7 2996대, K3 2382대, 카니발 5760대, 쏘렌토 3943대, 스포티지 3047대가 판매됐으며, 니로 EV 1066대가 팔려 기아차 최초로 전기차 월간 판매량 1000대를 넘어섰다.해외 시장 판매는 스포티지가 전년 동기 대비 15.2% 증가한 4만1459대로 해외 최다 판매 모델로 이름을 올렸고 프라이드(리오)가 2만5077대, K3(포르테) 2만3299대로 뒤를 이었다.기아차는 신형 K3를 비롯해 본격적인 해외 판매가 예정돼 있는 니로 EV, K9 등에 대한 성공적 론칭을 통해 해외 판매 확대를 준비하고 있다.르노삼성차도 9월 추석연휴로 인한 영업일수 감소로 전년동기 대비 44.3% 감소한 내수 6713대, 수출 7869대를 포함한 총 1만4582대 판매했다.지난 달 내수판매는 QM6 2526대, SM6 1727대, SM3 414대, 르노 클리오 304대 등이 판매됐다. 특히 QM6는 지난달 국내 최초로 ‘국내 중형 가솔린 SUV 2만대 판매 돌파’라는 대기록을 세우며 가솔린 SUV를 국내 시장에 안착시킨 모델이다.수출은 연휴기간 조업일수 감소와 더불어 수출 차량들의 연식변경에 따른 일시적인 생산량 조정으로 닛산 로그와 QM6(수출명 꼴레오스)가 각각 6329대, 1525대가 선적됐다. 조업일수와 생산량이 회복되는 이달부터는 전년 동월 수준으로 선적 예정이다.

쌍용, 르노삼성, 쉐보레는 10월을 맞이해 특별 프로모션을 진행한다. 차량가격 할인 및 저금리할부 행사와 텍스프리 조건 등 다양한 특가 프로모션을 이달 말까지 누릴 수 있다.쉐보레는 코리아 세일 페스타와 연계, 6000대 한정 최대 11%의 구입 혜택을 제공한다. 이번 프로모션은 올해 들어 가장 파격적인 수준으로, 차종별 최대 520만원 상당의 혜택이 주어진다.스파크 2500대 한정 9%(최대 160만원), 말리부 2000대 한정 11%(최대 410만원), 트랙스 1000대 한정10%(최대 300만원)의 파격적인 할인 혜택이 주어지며, 임팔라 150대 한정 최대 520만원, 이쿼녹스 300대 한정 최대 250만원, 카마로 50대 한정 최대 250만원의 할인 혜택이 제공된다. 특히, 이 달 스파크 구매 고객들은 9% 콤보 할인 혹은 LG 트롬 건조기를 출고 기념품으로 선택할 수 있다.

개별여행 전문그룹 내일투어가 싱가포르관광청과 함께 무료로 3박 4일간 싱가포르 여행의 7가지 매력을 체험 할 수 있는 ‘싱가포르 열정 원정대’를 오는 14일까지 모집한다고 1일 밝혔다.원정대에 선발되면 100만원 상당의 싱가포르 ‘금까기’ 상품을 무료로 체험할 수 있다.

대학생을 대상으로 블록체인 및 암호 화폐에 관련한 지식을 함양하고 산업을 직접 체험할 수 있는 기회를 제공하기 위해 블록체인 프로젝트 보스코인이 발 벗고 나섰다.대한민국 제 1호 블록체인 프로젝트 보스코인은 대학생들에게 블록체인에 대한 교육과 함께 역동적인 블록체인 비즈니스 현장을 체험할 수 있게 하는 블록체인 캠퍼스 프로그램 ‘캠보스 1기’ 발대식을 진행했다고 밝혔다.

제8대 경기관광공사 유동규 사장이 1일 공식 취임했다.유동규 사장은 단국대 부동산․건설대학원에서 석사학위를 받고 성남도시개발공사에서 기획본부장으로 8여년간 몸담으며 성남 판교 대장지구 개발 등을 통해 2017 회계연도 133억 흑자 등 3년 연속 흑자경영을 달성하는데 앞장선바 있다.

산업통상자원부 및 교육부 주최로 이달 1일부터 2일까지 서울 삼성동 COEX 3층 D1에서 열리는 ‘제 10회 외국인 유학생 채용 박람회’에 갑을상사그룹이 3년 연속 참가했다.갑을상사그룹은 이번 박람회에서 계열사 해외사업 성장에 중요한 역할을 담당할 국내 유학중인 외국인 학생을 대상으로 우수 인재 찾기에 나섰다.

올해도 시나브로 10월이다. 설악산 대청과 중청에서 지난주부터 가을 단풍이 물들기 시작했다. 한가위가 지나고 이제 아침과 저녁으로는 제법 쌀쌀한 바람이 불어 옷깃을 여미게 한다. 가을의 절정인 10월 화려한 색으로 단장한 가을 산하에 들려 짙은 향과 절경에 물들어보자. 가을이 머무는 숲과 길에서...▲ 경기도 양평에 위치한 용문사의 은행나무 모습◆ 은행나무 전설 '양평 용문사'산세가 크고 계곡이 깊은 용문산은 예로부터 명산으로 일컬어졌다. 가을이 되면 온통 울긋불긋 화려한 단풍이 물들며 보는 이들을 설레게 한다. 그 중에서도 가장 아름다운 구간이 용문사 일주문에서 시작된다. 붉은 기둥위에 용이 내려앉은 일주문은 속세와 절집을 나누는 문이 아니라 마치 현실과 꿈의 경계라도 되는 양, 몽환적인 총천연색 절경을 내어준다. 그러나 놀라기는 아직 이르다. 가을이 머무는 숲길을 걸어 경내에 접어들면 비로소 웅장한 크기의 용문사 은행나무를 만나기 때문이다.높이가 42m나 되는 동양에서 가장 큰 은행나무다. 추정 수령이 1100년이 넘어 천연기념물 제30호로 지정되어 있다. 용문사 은행나무는 많은 전설을 품고 있다. 의상대사가 들고 있던 지팡이를 꽂은 것이 이 나무로 자랐다는 이야기. 신라의 마지막 세자인 마의태자가 나라를 잃은 슬픔을 안고 심었다는 이야기까지. 특히 마을 사람들은 나라의 큰일이 있을 때 나무가 이상한 소리를 낸다며 신성시한다. 영험한 은행나무에 작은 소망을 빌어보는 것은 어떨까? 천 년을 넘긴 용문산의 수호신이 각별히 보살펴 줄지 모를 일이다.▲ 경기도 광주에는 남한산성에 가을이 찾아오면 사람들의 발길이 넘쳐난다.◆ 알록달록 화려한 가을산성 '광주 남한산성'남한산성은 경기도에서 손꼽히는 단풍명소다. 아름다운 풍경과 화려한 단풍이 어우러지고, 등산로와 성곽이 잘 보존되어 가을 산행을 즐기기 알맞은 곳이다. 대중교통을 이용하기 편리하고 출출한 속을 달래줄 맛있는 음식점이 많은 것 또한 장점이다.성곽의 길이가 12km에 달하는 남한산성에는 총 5개의 등산로를 겸한 탐방로가 조성되어 있다. 그중 1코스는 남한산성 성곽의 아름다움을 가장 잘 보여주는 길이다. 산성 종로로터리를 출발해서 북문과 서문을 거쳐 남문으로 내려오는 코스인데, 비교적 평이하므로 안전하게 산행을 즐기기 제격이다. 가을에는 시작점인 종로로터리 바로 옆 침괘정 일대의 노랗게 물든 은행잎이 장관을 이룬다. 서문에서 수어장대로 향하는 길에는 굽이굽이 휘어지는 성벽 너머 풍경이 압권이다. 관악산, 북한산, 도봉산 등을 배경으로 서울 시내가 한눈에 내려다보이기 때문.제4코스는 가을 단풍에 특화된 길이다. 남문에서 남장대터를 지나 동문까지 이어지는 길은 그야말로 눈부시게 화려한 남한산성 단풍의 진수를 볼 수 있다. 알록달록한 단풍 속으로 빨려드는 성곽을 쫓다 보면 어느새 가을 정취에 흠뻑 빠지게 될 것이다.

▲ 9월 30일 인제 스피디움에서 진행된 TCR코리아 3라운드 결승전에서 우승한 강병휘선수가 주행하는 모습먼저 3라운드는 이레인 모터스포트, 브랜뉴 레이싱, 인디고 레이싱 3개 팀에서 5대가 출전해 경기를 치렀다. 결승전은 스탠딩 스타트 방식으로 18랩(70.344km) 주행으로 진행됐으며, 그리드 정렬은 29일 진행된 예선전 결과에 따라 폴포지션에 노동기 선수가 현대 i30 N TCR로 출전했다.이어 2번 그리드 앤드류 김 선수와 3번 그리드 정남수 선수가 폭스바겐 골프 GTI TCR, 4번그리드 조훈현 선수와 5번 그리드 강병휘 선수는 현대 i30 N TCR로 각 순서로 출발선에서 우승을 노렸다.1랩에서 앤드류 김 선수가 가장먼저 출발선을 통과하며 경기를 리드했고, 이어 강병휘, 정남수, 노동기, 조훈현 선수 순으로 이어졌다. 폴포지션에서 출발한 노동기 선수는 치열한 접전에서 밀려 4등으로 밀렸으며, 드라이브 스루 페널티를 받아 결국 우승권에서 완전히 멀어졌다.▲ TCR 코리아에 서포트 레이스로 진행된 레디컬 아시아의 유로모터스포츠의 전속 레이싱 모델 (좌측부터 박유주, 신소향, 이다령, 하시영)이날 오후에 치러진 4라운드도 역시 3라운드와 동일한 경기 방식으로 진행됐다. 4라운드 그리드 정렬은 폴포지션에서 정남수 선수가 시즌 첫 우승을 준비했다. 이어 앤드류 김, 조훈현, 강병휘, 노동기 선수 순으로 정렬했다.스타트에서 앤드류 선수가 출발 신호와 함께 치고 나가려다 저지를 당하면서 선두로 나서지 못했고, 3번 그리드의 조훈현 선수가 폴포지션의 정남수 선수를 제치고 선두로 나서며 경기를 리드했다.6랩까지 조훈현 선수와 정남수 선수가 선두권을 유지하며 점차 후미와 거리를 벌리기 시작했다. 6랩에서 초반 3번 헤어핀 구간에서 조선수가 아웃으로 빠진 사이 뒤를 바짝 다르던 정남수 선수가 인코스로 파고들어 추월에 성공했다. 하지만 조 선수가 추격하는 과정에서 정 선수 차량 후미와 추돌하는 상황이 발생했으나 별다른 사고 없이 경기는 진행됐다.또 후미에 있던 앤드류 선수가 노동기 선수를 제치고 4위로 올라서며 추격을 시작해 8랩에서 강병휘 선수마저 추월해 3위로 올라섰다. 이때 뒤처진 강병휘 선수가 역전을 노리는 상황에서 앤드류 선수의 후미를 살짝 추돌 했으나 앤드류 선수는 이를 유유히 이겨내며 더욱 앞서나갔다. 이후 앤드류 선수의 추격에 느려지던 경기의 흐름이 빨라지며 박진감을 더하는 상황이 발생해 보는 재미를 더했다.▲ 29일과 30일 인제 스피디움에서 개최된 TCR코리아 3, 4라운드의 주인공인 브랜뉴 레이싱 팀의 이다희 레이싱 모델

▲ 이쿼녹스에서 가장 불만은 2000cc 엔진 부재다. 글로벌 쉐보레는 정책적으로 다운사이징 엔진을 선호하고, 향후 지속적으로 이를 사용할 계획을 가지고 있다. 그러다 보니 2000cc 엔진에 길들여진 한국 소비자들은 1600cc 엔진이 불만이며, 가치를 낮게 보는 경향이 있다.또한 국내 시장에서 그동안 현대 기아차가 가지고 있던 마케팅 전략 등에 길들여져 있던 국내 소비자들의 감성과 잘 맞지 않는 미국식의 마케팅 전략 또한 판매가 부진한 한 원인일 것이다.최근 이쿼녹스를 시내구간, 장거리 구간 등으로 해서 다시 한 번 시승해봤다. 한번만 봐서는 잘 이해가 가지 않아서 3일 동안 시승차를 이것저것 살펴보면서 왜 이런 멋진 차를 우리는 받아들이지 못하고 있는 걸까에 대한 많은 생각을 했다.먼저 이쿼녹스에서 가장 불만은 2000cc 엔진 부재다. 글로벌 쉐보레는 정책적으로 다운사이징 엔진을 선호하고, 향후 지속적으로 이를 사용할 계획을 가지고 있다. 그러다 보니 2000cc 엔진에 길들여진 한국 소비자들은 1600cc 엔진이 불만이며, 가치를 낮게 보는 경향이 있다.그러나 시승을 더 할수록 이쿼녹스는 1600cc 엔진이라고는 생각되지 않는 민첨합과 파워 그리고 가속감을 가지고 있으면서 미국적인 와일드함도 보여주는 주행성능을 선사했다. 또한 차체의 단단함은 오프로드를 위한 차를 타는 듯 믿음직했다.▲ 이쿼녹스는 배기량과 차체의 크기로 차급을 구분하는 국내 상황에 어떻게 자리매김 할 것이며, 어떤 감성 혹은 당위성을 부여 할 것인지에 대한 고민이 필요 한 시점이다.마지막으로 포지셔닝의 문제에 대한 부분은 심각하게 생각해봐야 할 것 같다. 이쿼녹스는 길이 4650mm, 너비 1845mm, 높이 1695mm, 축거 2725mm를 가지고 있는 중형급의 SUV로 국내에서 판매되는 싼테페, QM6, 투싼 등과 비슷한 차체를 가지고 있다. 그래서 배기량과 차체의 크기로 차급을 구분하는 국내 상황에 어떻게 자리매김 할 것이며, 어떤 감성 혹은 당위성을 부여 할 것인지에 대한 고민이 필요 한 시점이다.미국에서 판매되는 모델 분류는 소형 SUV 트랙스, 컴팩트 SUV 이쿼녹스, 중형 SUV 블레이저, 대형 SUV 트래버스, 풀사이즈 SUV 타호, 익스텐디드 풀사이즈 SUV 서버밴으로 분류하고 있다. 그러나 국내에서는 중형 SUV의 차체에 해당하는 이쿼녹스는 어디에 줄을 서야 하는지 정체성이 모호하다.그러다 보니 이쿼녹스는 어떤 차급의 경쟁 모델과 비교해야 되는지가 모호해지면서 이리저리 괄시를 받아오고 있는 중인 것이다. 그러나 미국에서는 체중을 줄이면서 체급도 줄여 판매가 좀 더 많은 컴팩트 SUV 시장에 진출해 많은 판매고를 올린바 있다.여하튼 쉐보레 이쿼녹스는 너무나도 미국적이다. 그러다 보니 다양한 부분에서 국내 소비자의 감성에 위화감을 조성하고 있다. 초기에 시장에 진입함에 있어 쉐보레는 악수를 둔 것이다. 이쿼녹스를 통해 실적을 반등시키고 국내 소비자들의 신뢰를 얻기 희망 했지만, 지난 8월 말 90여대의 월 판매 실적을 올리며 실망하고 있는 쉐보레는 다른 포지셔닝을 통해 이쿼녹스 판매에 숨통을 틔워주어야 한다.글로벌 쉐보레는 그동안 미국 내수시장에 주력하다 보니 수출시장을 등한시 한 경향이 있다. 그래서 한국시장에서 이쿼녹스의 판매부진을 이해 못하고 있는지도 모른다. 이번 경우를 통해 수출 현지 시장에 대한 이해를 넓혀 미국적인 고집을 조금 덜어내면 좀 더 좋은 결과가 있지 않을까 예측해 본다.