이용객 95% 급감에도 특정 업체에 10년간 8번 ‘일감 몰아주기’… 서울새활용플라자 셔틀버스 관리 ‘총체적 부실’

이정윤 기자 발행일 2026-11-15 19:59:17 댓글 0
정기노선 폐지 후 1인당 수송단가 8.7배 치솟아 ‘세금 낭비’
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[데일리환경=이정윤 기자]서울시 산하 서울디자인재단이 위탁 운영하는 ‘서울새활용플라자’의 셔틀버스 운영이 총체적 관리 부실에 빠진 것으로 드러났다. 일반 시민을 위한 정기 노선은 폐지해 공공성을 훼손한 반면, 특정 업체에는 10년간 8차례나 일감을 몰아주고 실제 운행 실적보다 3배나 부풀려진 대금을 지급하는 등 주먹구구식 행정의 민낯이 서울시의회 행정사무감사에서 적나라하게 노출됐다.

지난 12일 열린 서울특별시의회 도시계획균형위원회의 서울디자인재단 행정사무감사에서 박희정 부위원장(사진)은 재단으로부터 제출받은 자료를 분석한 결과, 서울새활용플라자 버스 운영의 공공성 후퇴와 계약·정산 과정의 심각한 허점이 확인됐다고 밝혔다.

가장 먼저 도마 위에 오른 것은 공공시설로서의 접근성 포기와 그에 따른 막대한 혈세 낭비다. 재단은 2017년 개관 이후 장한평역과 플라자를 오가는 정기 셔틀버스와 단체 픽업버스를 병행 운영해 왔으나, 2024년부터 정기 노선을 돌연 폐지하고 15인 이상 단체 예약제 픽업버스만 남겼다.
▲서울새활용플라자 방문 및 셔틀 이용 현황 (’22.1 - ’26.9)
▲서울새활용플라자 셔틀 계약 현황 (’17.9 - ’26.9)

그 결과 2022년 4만 8,337명에 달했던 버스 이용객은 2025년 2,578명으로 94.7%나 쪼그라들었다. 이용객이 급감하면서 2023년 2,744원이던 1인당 수송 단가는 2025년 2만 3,956원으로 약 8.7배나 폭증했다. 일반 시민의 발은 묶어두고 소수 단체만을 위해 고비용 저효율 구조를 방치한 셈이다.


이에 차강희 서울디자인재단 대표이사는 “지리적 접근성이 낮아 학교 등 단체 이동 지원이 필요하다”고 해명했으나, 공공시설의 취지를 무색하게 만든 운영 방식이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.

특정 업체를 향한 ‘독식 구조’와 석연치 않은 계약 과정도 논란을 키웠다. 2017년부터 올해까지 진행된 총 10차례의 버스 운영 계약 중 A업체가 무려 8차례나 계약을 따냈다. 특히 2인 견적 수의계약으로 전환된 올해 입찰에서는 A업체가 최초 공고 당시 실적 서류 미비로 부적격 판정을 받았음에도, 재단이 재공고를 거쳐 서류를 보완하게 한 뒤 최종 계약을 체결해 특혜 의혹마저 낳고 있다.

더욱 심각한 것은 계약 이후의 허술한 대금 정산과 회계 관리다. 동일 업체가 수행한 전기버스 용역임에도 대금 산출 기준은 ▲2024년 왕복 운행 단가 ▲2025년 인건비 등 세목별 원가 ▲2026년 운행 단가 및 차량 유지비 별도 청구 등 매년 고무줄처럼 바뀌었다.

예산 집행의 기본 원칙마저 무너진 정황도 포착됐다. 지난해에는 산출내역서에 책정되지도 않은 차량 유지비 238만여 원이 지급됐고, 올해 역시 9월까지만 이미 책정 예산(183만여 원)의 2.7배가 넘는 501만여 원이 집행됐다. 심지어 지난 6월 타이어 교체비 310만 2,000원은 업체가 대금을 청구한 날보다 나흘이나 늦게 견적서가 발행되는 등 사후 서류 조작이나 허위 청구 의심마저 불러일으키고 있다.

운행 실적 부풀리기 정황도 뚜렷하다. 2024년 12월의 경우 A업체는 22회 운행을 기준으로 714만 원을 청구해 받아 갔으나, 정작 재단이 제출한 실제 운행 실적은 7회에 불과했다. 재단 측이 실제 용역 이행 여부를 제대로 확인하지 않은 채 업체가 부르는 대로 대금을 내어준 셈이다.

박희정 부위원장은 “단순한 서류 작성 오류를 넘어 재단의 계약 이행 확인과 대금 지급 시스템 자체가 작동 불능 상태임을 보여주는 사례”라며 “전면적인 실태 조사를 통해 지급 근거와 실제 운행 여부를 원점에서 재검증하고, 공정성과 투명성을 확보할 근본적인 개선책을 마련해야 한다”고 질타했다.

이에 대해 차강희 대표이사는 “관련 계약 및 정산 자료를 전면 재확인해 구체적인 내용을 별도로 보고하겠다”며 고개를 숙였다

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