▲ 6일 출시한 현대차의 '더 뉴 아반떼(AD)'의 뒷모습이번 신차는 가솔린, 디젤, LPi 3가지 엔진으로 운영된다. 가솔린 모델은 동력 손실을 줄이고 연료 효율성을 향상시킨 차세대 엔진 ‘스마트스트림 가솔린 1.6’과 변속 충격 없이 매끄러운 주행이 가능한 ‘스마트스트림 IVT(무단변속기)’ 차세대 변속기의 최적 조합을 통해 15.2km/ℓ(15인치 타이어 기준)의 동급 최고 수준의 연비를 달성했으며 최고출력 123마력(ps), 최대토크 15.7kgf·m의 동력성능을 갖췄다.디젤 모델 역시 디젤 1.6 엔진과 7단 DCT의 조합을 통해 17.8km/ℓ(15, 16인치 타이어 기준)의 동급 최고 수준의 연비를 확보하고 최고출력 136마력(ps), 최대토크 30.6kgf·m의 동력성능을 갖췄다. LPi 모델은 LPi 1.6 엔진과 6단 자동변속기의 조합으로 운영되며 최고출력 120마력(ps), 최대토크 15.5kgf·m의 동력성능을 확보했다.더 뉴 아반떼에 적용된 첨단 주행지원 시스템은 안전하차보조(SEA), 차로이탈방지보조(LKA), 운전자주의경고(DAW), 후방교차충돌경고(RCCW), 서버형 음성인식 ‘카카오 i(아이)’, 재생중인 음악을 인식해 해당 곡의 정보를 찾을 수 있는 ‘사운드하운드’ 등 인공지능 기반 첨단 사양을 추가해 고객의 안전과 편의성을 강화했다.외에 안드로이드 오토(Android Auto), 공기청정모드, 스마트폰 무선충전 시스템 등을 신규 적용했다.판매 가격은 ▲스마트스트림 가솔린 1.6이 스타일 1551만원(IVT 적용 기준, MT 기준 1404만원), 스마트 1796만원, 프리미엄 2214만원 ▲디젤 1.6이 스타일 1796만원, 스마트 2037만원, 프리미엄 2454만원 ▲LPi 1.6이 스타일 1617만원, 스마트 1861만원, 모던 2010만원이다.

도요타가 전기배선 결함으로 전 세계적으로 103만대의 하이브리드 차량을 리콜한다.

올해 창립 40주년을 맞이한 갑을건설은 사람과 공간 및 행복의 이음을 형상화한 신규 브랜드를 선보인다.갑을상사그룹의 건설부문 갑을건설이 이번 달부터 기존의 ‘갑을명가 시티’에 이어 세련되고 고급스런 새 브랜드 ‘더이음(THEIUM)’을 본격적으로 도입한다고 7일 밝혔다.

서울우유협동조합(조합장 송용헌)이 반려견 전용 프리미엄 영양간식 ‘아이펫 밀크저키(I Pet Milk Jerky)’ 2종을 출시했다.신제품 ‘아이펫 밀크저키’는 유당을 분해해 소화 흡수가 용이한 반려동물 전용우유 ‘아이펫밀크’와 불포화 지방산이 풍부한 고기(오리&연어)를 혼합해 만든 영양만점 간식이다. 반려동물의 곡물 알레르기를 최소화하기 위해 옥수수, 밀, 쌀 등을 사용하지 않은 ‘그레인 프리(Grain Free)’ 제품으로 소화장애 개선에도 도움을 준다뿐만 아니라 합성색소, 합성보존료, GMO원료를 일체 첨가하지 않은 ‘3無’로 건강한 원료만을 사용해 믿고 먹일 수 있는 프리미엄 제품으로 탄생했다.

▲ 2019 MKC는 최대 출력 245ps, 최대 토크 38.0kg.m 토크를 발휘하는 2.0L GTDI 엔진은 강력한 터보차저와 정교한 연료 직분사 시스템의 완벽한 조화를 통해 기존 V6 엔진에 필적하는 성능을 발휘한다.편의·안전사양으로 링컨 드라이브 컨트롤, 토크 벡터링 컨트롤(Torque Vectoring Control), 인텔리전트 올-휠 드라이브(AWD) 등은 적응형 서스펜션과 함께 완벽한 조화를 이루어 안정적인 코너링과 다양한 주행환경에서도 최적화된 주행 경험을 통해 어떠한 주행 조건에도 구애받지 않는 전천후 성능을 보유하고 있다.그 외에 2019 MKC는 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control), 사각지대 정보 시스템(BLIS®-Blind Spot Information System), 액티브 파크 어시스트(Active Park Assist), 전방 주차 센서 및 차선 이탈 경보 시스템, 보행자 감지, 자동 긴급 제동 기능 등 다양한 첨단 기능을 탑재하고 있다.신차에는 전면 유리와 프론트 도어에 적용된 방음 코팅 유리는 바람 소리 유입을 최소화하고, 미립자 에어 필터를 통해 꽃가루 등 각종 호흡기 자극 물질을 걸러내 상쾌한 실내 공기를 유지하게 한다. 또한 액티브 노이즈 컨트롤(Active Noise Control) 이 엔진 소음을 정제하여 더욱 정숙한 실내를 구현한다.더불어 링컨의 인포테인먼트 시스템인 싱크3(SYNC 3)를 이용해 전화통화 및 음성 명령을 실행할 수 있으며, 싱크3는 안드로이드 오토 및 애플 카플레이어와 호환되어 더욱 손쉽게 사용할 수 있다.판매 가격은 5230만원(2.0L GTDI I4 모델 기준, VAT 포함)부터이며, 2019 MKC구매고객은 링컨의 도어-투-도어 서비스인 픽업 & 딜리버리 서비스 혜택을 누릴 수 있다.

성중기 의원에 의하면 당장의 재정부담보다 더 큰 문제는 ‘낮은 경제성’이다. 사실 주요 경전철에 대한 재정사업 전환 요구는 이전부터 있어왔다. 그때마다 해당 노선의 낮은 경제성을 이유로 재정사업 전환 불가 원칙을 고수했던 서울시가 최근 경전철 사업의 낮은 경제성과 수익성으로 인한 적자운영을 걱정하는 목소리에 대해 “해당 노선의 경제성은 이미 충분히 검증되었다.”고 180도 입장을 바꾸면서 오히려 경제성과 타당성에 대한 논란을 가중시키는 결과를 초래했다.서울시가 2013년 작성한 ‘서울시 도시철도 기본계획 종합발전방안에 대한 용역 보고서’에 따르면 해당 노선들의 재무적수익성지수(PI)가 면목선 0.66, 우이신설 연장선은 0.59, 목동선 0.7, 난곡선 0.76 등으로 모두 기준점인 1미만인 것으로 나타났다. 경제적 타당성(B/C)의 경우 공사기간 5년에 운영기간 40년을 기준으로 하면서 간신히 1을 넘긴 것으로 알려졌다.제278회 서울시의회 임시회 도시교통본부 업무보고 당시 민자사업으로 추진되던 경전철의 재정사업 전환을 요구하는 교통위원회 일부 의원들에 “경제성이 확보가 되지 않을 경우 현실적으로 추진이 어려운 것이 현실”, “재정사업으로 전환시 다시 타당성 검토를 받고 국비지원을 받아야 하는데, 기재부 입장에서는 경제성이 확보되지 않은 사업에 40%의 지원을 하지 않는다는 입장이기 때문에 재정사업으로 전환한다 해도 사업 추진이 상당히 어렵다.” 등으로 답변한 바 있다.천문학적인 사업비, 낮은 경제성, 정부와의 마찰 등 경전철 사업의 재정사업화를 둘러싼 논란과 우려에도 일단 서울시는 복지부동하는 모양새다. 단순히 경제성 논리가 아닌 공공성, 즉 수익보다 복지의 관점에서 접근해야 한다는 주장이다.성의원은 “건설에만 수 조원의 재정이 투입되고, 이후에도 지속적인 비용지출이 예상되는 사업을 단순히 복지를 내세워 일방적·독선적으로 추진하는 것은 옳지 않다.”며, “적극적인 시민의견 수렴 절차도 없었고, 국토교통부와 서울시의회 등 함께 서울시 살림을 함께 책임지는 주체들과의 사전 협의도 없었다.”, “경제성도 없고, 재원조달 계획도 부족하고, 협치정신도 사라진 3無사업” 이라고 날선 비판을 쏟아냈다.성의원은 “최근 누적적자로 인해 의정부 경전철이 파산하는 등 현재 개통·운영 중인 전국 6개 경전철 대부분이 적자운영 중”이라고 언급하면서, “단체장의 성과주의에 엉터리 수요예측과 부동산 가격 상승에 대한 기대감으로 생기는 지역 이기주의가 더해지면 경전철이 세금의 블랙홀로 전락할 수 있다.”고 강하게 경고했다.성의원은 경전철 4개 노선의 재정사업 전환이 ‘대중교통의 공익성과 균형발전’이라는 명분과 ‘서울시 재정부담 최소화 및 경제성 확보’라는 실리를 다 잡기 위해서는 ① 객관적인 수요예측과 수익성 및 경제적 타당성 재검증 ②구체적인 재원조달 방안 및 정부 지원 촉구 방안 수립 ③ 시민사회 여론수렴, 의회 및 관련 기관과의 긴밀한 협의 ④ 적자운영 방지를 위한 면밀한 사업계획 수립 등이 선행되어야 한다고 발언을 갈무리 했다.한편, 2017년 9월 개통안 우이신설선(경전철)은 전년도만 144억의 적자를, 용인 경전철(13년 4월 개통)은 1,200억 원, 부산김해 경전철(11년 9월 개통)은 2,124억의 누적적자를 기록했다. 2012년 개통한 의정부 경전철은 누적적자 약 3,800억 원을 감당하지 못해 파산하는 등 현재 국내 운행 중인 6개 경전철 대다수가 모두 적자운영 상태인 것으로 알려졌다.

▲ 고양시 일산 킨텍스 제2 전시장 7홀에서 5일 ‘제11회 국제자원순환산업전' 개막식에서 테이프 컷팅 순서를 진행 중이다.전시회에 참가한 재제조협회는 자동차 부품의 제조공정과 순환자원의 재활용 과정을 관람객들에게 설명한다. 또 순환자원의 개념을 알릴 수 있는 다양한 홍보 활동을 통해 재제조 자동차 부품의 장점을 적극적으로 알린다는 방침이다.▲ 박태성 산업통상자원부 산업정책관이 ‘2018 재제조 및 도시광산 컨퍼런스’에서 축사를 하고 있다.컨퍼런스에서 박태성 산업통상자원부 산업정책관은 “아직도 제제조 산업을 많은 사람들이 알지 못하고 있다”며, “도시광산과 재제조 산업은 버려지는 금속자원을 회수하고, 폐기 부품의 매립비용을 크게 절감하는 친환경 산업”이라고 말했다.이어서 “지속가능 사회경제로 나아가기 위해 환경친화적 산업구조를 구축하기 위해 재제조와 도시광산 산업 활성화에 노력하고 있으나 아직도 부족하다.”라고 하며, “재제조의 중요한 과제는 소비자와 시장에 대한 신뢰성 회복과 판로 확보”라고 강조했다.▲ 자동차부품재제조협회 소속 삼정리맨 송원섭 대표가 ‘2018 재제조 및 도시광산 컨퍼런스’에서 패널로 참석해 발표하고 있다.재제조협회 회원사 중 패널로 참가한 씨엔포스의 박용채 대표와 삼정리맨의 송원섭 대표가 발표를 통해 자사의 업무 프로세스와 동향 등에 대한 소개와 노하우를 공유했다.송명식 자동차부품재제조협회 회장은 “이번 전시회를 통해 우수한 재활용 기술과 선진 시스템을 접하고, 정보를 공유할 수 있는 자리”라며, “폐차되는 자동차 부품의 재활용 이용률을 높이는 것이 자원이 부족한 우리나라의 발전과 지속가능한 자원순환의 실현에 일조하는 것이다”고 말했다.이어 “협회는 일반 국민들의 인식개선을 위해 노력하고 있으며, 재제조 자동차 부품의 유통구조 개선에도 노력하고 있다”고 전했다.