▲ 류영준 카카오페이 대표가 카카오페이 투자 서비스가 20일부터 개시된다고 발표하며, 생활금융 플랫폼으로 확대하는 것이 최종목표라고 설명했다.류영준 대표는 “카카오페이가 지금까지 일상 곳곳에서 일어나는 금융 생활에 혁신적인 편리함을 제공해왔다면, 앞으로는 사용자들이 금전적인 수익도 기대할 수 있는 금융 서비스를 선보일 계획”이라며, “IT가 금융을 주도하는 테크핀 시대를 이끌며 사용자들의 일상과 금융의 패러다임에 새로운 흐름을 만들어나갈 것”이라고 강조했다.‘카카오페이 투자’가 다른 서비스와 가장 차별화되는 것은 앱 설치 필요 없이 카톡에서 바로 투자할 수 있으며, 별도 예치금 계좌 없이 카카오페이에 연결된 계좌에서 1만원부터 바로 투자할 수 있다.카카오페이 투자에 선 공개되는 금융상품으로는 크라우드펀딩, 증권 및 펀드 등 만기 1년 미만의 중위험·중수익 투자 상품이다. 연 수익률은 10% 전후를 목표로 한다.

볼보자동차코리아가 20일부터 다음 달 19일까지 한 달간, 자사 고객을 대상으로 ‘2018 윈터 서비스 캠페인’을 실시한다.

서울그린트러스트(이사장 지영선)와 서울시 한강사업본부(본부장 윤영철), 재규어랜드로버코리아(대표이사 백정현)는 지난 16일 이촌한강공원 한강철교 하부에 ‘재규어랜드로버 한강숲’을 조성했다고 최근 밝혔다.▲ 재규어랜드로버코리아 임직원들이 지난 16일, 이촌한강공원에서 한강숲가꾸기후 기념사진이날 백정현 대표이사를 포함한 재규어랜드로버코리아 임직원 70여명은 이촌한강공원 재규어랜드로버숲에 느릅나무와 팽나무 4그루, 조팝나무 400그루를 심었다. 3년 간 지속적으로 1200여 그루의 나무를 심고 가꾸며 미세먼지를 저감하고 시민과 자연 모두에게 건강한 한강공원을 만들어갈 계획이다.백정현 대표이사는 “재규어랜드로버 한강숲을 비롯한 한강 숲 조성이 활성화돼 시민들이 미세먼지 걱정이 없이 숨쉴 수 있는 맑은 공기와 우리 미래 세대를 위한 푸른 공간이 많이 만들어지길 바란다”며 “향후 재규어랜드로버코리아는 사회적 책임을 다하기 위해 다양한 사회공헌환경활동을 이어갈 것”이라고 말했다.

도시안전건설위원회(위원장 김기대)는 지난 14일 서울시 도시기반시설본부 시설국 소관 행정사무감사 중 동부간선도로 확장공사 제3공구에 세계 최초로 설치되는 ‘태양광 방음터널’ 설치 현장을 점검하고 태양광 방음터널의 차음성능, 안전성, 향후 설치·운영 계획에 대한 보고 청취 후 미진한 부분에 대한 시정을 요구했다.이날 도시안전건설위원회(이하‘위원회)는 동부간선도로 확장공사 제3공구를 방문하여 태양광 에너지를 생산하는 동시에 주변 주거지역에 소음이 발생하지 않도록 방음기능까지 하는 ‘태양광 방음터널’ 설치공사 현장을 방문하여 현재 공사 진행 중에 있는 지주(골조) 설치 현장을 꼼꼼히 점검한 후, 현장사무실로 이동하여 동부간선도로 확장공사 및 태양광 방음터널 추진현황을 보고 받았다.위원회는 태양광 방음터널 임대운영 계약기간이 20년으로 협약된 것과 관련하여 「공유재산 및 물품 관리법」제21조 사용·수익허가기간에 따르면 10년 임대 이후 1회에 한하여 10년을 연장할 수 있다며, 지금 계약기간을 20년으로 단정하는 것보다는 향후 경제여건 등을 고려하여 추진하는 것을 검토해볼 필요가 있음을 피력했다.

▲ QM6 시티 드라이빙 스쿨 행사에서 르노삼성차 관계자가 QM6 상품설명과 도심주행 특징에 대한 설명을 하고 있다.그래서 르노삼성의 QM6 GDe는 도심주행에 충분한 힘과 옵션을 제공하고 있으며, 출퇴근용으로 아까웠던 기존 SUV가 아닌 출퇴근용으로도 적합한 SUV로 만든 차라고 볼 수 있다.중형 SUV QM6 GDe는 도시적인 이미지와 당당한 카리스마가 조화를 이룬 디자인으로 안정적인 차체 비율과 역동적이면서도 섬세한 매력을 지니고 있다.첫눈에 작아 보이는 차체는 운전석 혹은 승객석에 앉아 한참이 지나면 유난히 더 커 보이는 괘리 감을 느끼게 한다.▲ 시승행사 반환점에 주차되어 있는 QM6 GDe 모습QM6 GDe의 또 다른 장점으로 승차감을 빼면 곤란하다. 앞 축에는 맥퍼슨스트럿, 뒤에는 멀티링크를 사용했으며 스테빌라이져 바와 스프링을 최적의 상태로 세팅해 중형 SUV에서 흔히 느껴지는 차체의 출렁거림 즉 좌우 롤링, 앞뒤 피칭 등의 현상이 현저히 감소했다.더욱이 ‘조향 감각의 개선’은 탁월하다. 일반적으로 스티어링 휠 조향 후 스티어링 휠이 정렬할 때까지 둔한 느낌이었는데 QM6는 한층 가벼운 움직임이다. 그러나 처음 핸들을 조향할 시점에서는 조금 간극이 크게 느껴지는 것은 시내 주행 중 급작스런 조작으로 발생할 접촉사고를 막기 위한 방편으로 보였다.전체적으로 서스펜션의 세팅은 하드한 세팅은 아니다. 그러면서도 자잘한 요철의 충격은 흡수해준다. 바퀴아래에서 차체에 가해지는 충격을 대부분 해소하고 있다. 이는 핸들링 성능 향상에 보탬이 되면서도 우수한 승차감까지 모두를 잘 잡은 세팅이다.QM6는 경쟁모델에 비해 부족해 보이지만 그들과 추구하는 방향이 달라 QM6만의 방향성을 개척하고 있다. 부족한 듯 보이지만 도심에 최적화된 충분한 성능과 안전 및 편의 사양들은 이제 독자적인 도심형 SUV의 모델을 구축하고 있다. 앞으로 비교할 대상 모델은 QM6 밖에는 없어 보인다.

▲ 시중에 불법 유통중인 LED 램프들로 램프관련 기술력이 고려되지 않은 중국산 및 국산 저가 제품가장 먼저 자동차 애프터마켓에서 언제나 이슈가 되는 제품군은 등화에 관련된 제품들일 것이다. 국내 쇼핑몰과 튜닝 샾 등에서 손쉽게 차량의 성능을 개선할 수 있는 부분이 헤드램프·안개등 종류와 기타 액세서리 종류의 램프류다.더욱이 최근 차량용 LED 램프가 상용화되면서 LED 헤드램프 및 안개등 등이 탑재되지 않은 차의 운전자들이 교체를 원하지만 국내 자동차 관리법상 고가의 제작사가 공급한 제품으로 튜닝했을 경우만 승인되므로 엄두가 나지 않는다. 그러나 소비자들은 저렴한 가격에 동일한 빛을 내는 제품을 사용해 LED 램프류를 사용하기를 원하여 결국은 일반 램프나 HID 램프를 LED 램프로 교체하게 되는데 이것이 다양한 문제를 가져오고 있다.시중에서 판매되는 대부분의 LED 램프류 제품은 벌브만 교체하는 제품들로 현재 국내법상 벌브 타입의 LED 램프에 대한 규정이 없다. 그러다 보니 안전에 대한 문제가 발생한다. 보기는 멋이 있지만, 헤드램프는 야간 주행안전에 가장 큰 역할을 하는 제품이다. 빛의 밝기와 빛의 직진성, 운전자 시인성, 대향차 시야방해와 열로 인한 전기 사고 등 다양한 문제를 발생시켜 안전운전을 방해하게 된다.현재 쇼핑몰에만 확인 해봐도 벌브타입의 차량용 LED 헤드램프 및 안개등 등의 제품이 400여개 이상 판매 목록에 나와 있다. 물론 중복된 회사의 제품도 일부 있겠지만 다양한 차량용 LED 램프가 유통되고 있으며, 사용되고 있다는 것이다.이런 상황인데도 국토부나 교통안전공단에서는 이에 관련된 어떠한 준비도 되어 있지 않다. 이유는 관련 사례가 없음과 현재 벌브 타입의 LED 램프 사용에 대한 필요성을 인지하지 못하고 있어서라고 한다.▲ 명엠블럼을 생산·판매하는 보스웰코리아가 최근 롤스로이스 차량의 상징이던 스피닝 휠 캡을 개발해 판매하고 있다. 이 휠 캡에 특허 기술이 적용된 자체 발광하는 저조도 조명 LED 기술을 적용한 제품인 조명 휠 캡을 판매하려고 했으나 이 역시 국토부의 규정에 묶여 어려움을 겪고 있다.또 다른 경우를 살펴보면, 이번에는 조명 액세서리에 대한 문제다. 국내에서 조명 엠블럼은 그동안 많은 문제를 제기해 왔다. 이유는 규제만 하다 보니 청개구리 심보가 생겨서인지 더욱더 다양한 제품들을 만들어서 사용해 왔었다.그러나 정부의 ‘자동차 튜닝시장 활성화 방안’ 등을 통해 조명관련 액세서리 제품도 인증이 되어 정식으로 사용을 할 수 있게 됐다. 쌍용차에 사용되고 있는 조명 엠블럼이 바로 그것이다.그 동안 국내 애프터마켓 관련 산업에서 아이디어와 기술력이 탁월해도 규제에 발목 잡혀 해외로 기술이전을 한 것을 역수입해 사용하던 제품들도 상당했었다. 아이러니하게도 수입한 제품에는 국내에서 적용되던 규제가 해제되어 정식으로 사용 가능한 경우도 있었다.조명엠블럼을 생산·판매하는 보스웰코리아가 최근 롤스로이스 차량의 상징이던 스피닝 휠 캡을 개발해 판매하고 있다. 이 휠 캡에 특허 기술이 적용된 자체 발광하는 저조도 조명 LED 기술을 적용한 제품인 조명 휠 캡을 판매하려고 했으나 이 역시 국토부의 규정에 묶여 어려움을 겪고 있다.외국 전시회 등에서 호평을 받았고, 수출을 준비하고 있으나 국내 규정으로 우선 인증을 받아야 되는 상황이어서 회사 측에서는 다양한 노력을 기울이고 있다. 그러나 국토부는 이를 인증하면 무분별한 발광 부착물을 양산할 우려가 있고 빛 공해와 야간 차량의 차량인식을 저해한다와 사례가 없음 등을 이유로 보류하고 있는 상태다.우리나라는 그동안 신차 생산을 위주로 모든 자동차 관련법이 집중되어 있는 경향이어서 중소업체와 애프터마켓관련 산업은 등한시되어 왔다. 또한 국토부·교통안정공단 및 예하 연구시설 등은 규정에 맞는지 확인과 할 수 없는 것에 대한 연구와 정책을 발전시켜왔다고 해도 과언이 아니다.이제는 정부의 모든 업무가 할 수 있는 방향을 제시해주고 할 수 없는 것도 할 수 있는 방향으로 연구해서 관련 산업들이 대한민국 내에서 경쟁력을 가지고 글로벌 시장에 도전할 수 있도록 힘을 보태주어야 할 것이다.지금처럼 선례가 없다는 이유보다 우리 정부가 선례를 만들어 주어야 할 것이며, 기본적인 핵심 규정을 제외한 다른 규정을 들어 국내 애프터마켓 산업의 다양성과 발전을 방해하지 말고 정상적이고 합법적인 제품의 유통을 권장해 불법적인 제품을 소비자 스스로 근절시킬 수 있도록 하는 것이 올바른 방향일 것이다.

홍성룡 시의원(더불어민주당·송파3)은 지난 15일 실시된 2018년 서울시장비서실, 정무부시장실에 대한 행정사무감사에서 “남산1·3호 터널 혼잡통행료 징수제도를 전면 환경개선해야 한다”고 지적했다.홍 의원은 “도심혼잡 방지 목적으로 1996년 도입된 남산1·3호 터널 혼잡통행료는 도심을 벗어나는 차량에게도 징수를 하고 있어 제도 도입취지에 부합하지도 않는다”고 언급하고, “통행료 징수가 퇴근 차량의 정체를 야기, 오히려 도심의 혼잡을 부추기는 실정”이라고 목소리를 높였다.홍 의원은 이어 “명분을 잃은 혼잡통행료는 폐지하고, 시민들의 성숙한 의식에 의존해야 한다”고 강조하면서, “부득이 혼잡통행료를 징수한다면, 도심으로 진입하는 차량들에게만 징수하여 도심혼잡을 방지하려는 취지에 부합하도록 개선해야 한다”고 주장했다.또한, 홍 의원은 “서울시가 합리적인 방향으로 혼잡통행료 개선안을 마련하지 않는다면, 남산1·3호 터널 혼잡통행료는 폐지되는 게 마땅하다”며, “필요하다면, 혼잡통행료 징수를 폐지하는 조례 개정안을 발의할 것”이라고 전했다.