제10대 서울특별시의회 도시안전건설위원회(위원장 : 김기대)는 12일 오후 제10대 의회 첫 상임위원회를 열어 김평남 의원(강남2, 더불어민주당)과 정진술 의원(마포3, 더불어민주당)을 각각 부위원장으로 선임하고 각종 재난으로부터 안전한 서울을 만들겠다는 포부를 밝혔다.이날 선출된 김평남 부위원장은 더불어민주당 강남 제2선거구 출신 초선의원으로 (현) ㈔자치분권연구소 홍보위원장, (현) ㈔생활정치연구소 지방정치연구회장, (현) 더불어민주당 강남갑 사무국장을 역임하였으며,당선 소감으로 “동료 위원들과 힘을 모아 1천만 서울시민의 안전한 삶을 보장하고 모두가 잘 사는 서울을 만들기 위해 열심히 노력하겠다”고 의지를 표명했다.정진술 부위원장은 더불어민주당 마포 제3선거구 출신 초선의원으로 (현) 더불어민주당 인권위원회 부위원장, (현) 더불어민주당 정책위 부의장, (전) 정청래 국회의원 보좌관, (전) 추미애 더불어민주당대표 정책특보, (전) 더불어민주당 중앙당후원회 사무국장, (전) 박영석산악문화센터 건립추진단 위원, (전) 대한장애인수영연맹 이사를 역임했으며,“위원장을 중심으로 소통과 화합의 중간자 역할을 자임하겠다면서, 서울시민의 생명과 재산을 보호하기 위해 사후약방문식 대책이 아닌 선제적 투자를 통한 예방적 도시안전정책이 추진될 수 있도록 노력하겠다”고 포부를 밝혔다.김기대 위원장은 이날 회의에서 김평남, 정진술 부위원장을 비롯한 도시안전건설위원회 위원들과 함께 지혜와 힘을 모아 시민 모두가 행복하고 살기 좋은 안전한 서울을 만들 것이며, 시민의 대표기관으로서 위상을 정립하고 역할을 증대시키는 데에도 혼신의 힘을 다할 것임을 밝혔다.

미세먼지 등 외부의 탁한 공기를 필터링해 깨끗한 공기는 유입시키고 조리, 가전 등 실내에서 발생하는 나쁜 공기는 외부로 배출하는 시설이 100세대 이상 공동주택에 설치돼 있으나 사용법을 알지 못하고 있다.국토교통부 ‘건축물의 설비기준 등에 관한 규칙’에 따라 2006년 이후 승인된 100세대 이상 신축 공동주택에는 ‘환기장치’를 의무로 설치해야 한다.서울시 공동주택의 약 20%에 해당하는 총 30만5511세대에 환기장치가 설치돼 있다. 그럼에도 불구하고 사용법을 정확히 아는 시민들이 많지 않아 환기장치를 사용하지 못하는 것으로 조사됐다.

FCA, 포르쉐, 혼다에서 수입해 판매한 6846대가 제작결함을 이유로 리콜된다.국토교통부는 FCA, 포르쉐, 혼다에서 수입해 판매한 자동차 총 6개 차종 6846대에서 제작결함이 발견되어 리콜 한다고 12일 밝혔다.FCA 코리아에서 수입해 판매한 300C 등 4개 차종 5398대의 차량에 대하여 2가지 리콜을 실시한다.짚체로키 309대는 뒷바퀴 아래쪽 컨트롤 암의 구조적 결함으로 컨트롤 암이 파손되고 이로 인해 뒷바퀴의 움직임을 조절할 수 없어 주행 중 사고가 발생할 가능성이 확인됐다. 해당차량은 13일부터 FCA 코리아 서비스센터에서 무상으로 수리(소프트웨어 업데이트, 개선된 부품 교체)를 받을 수 있다.혼다코리아에서 수입하여 판매한 BENLY110 이륜자동차 1334대는 연료증발가스 분리장치의 구조적 결함으로 연료증발가스를 저장하는 장치(캐니스터)로 연료가 유입되고 이로 인하여 엔진 연소실 내에 적정량 이상의 연료가 공급되어 주행 중 시동이 꺼질 가능성이 확인됐다. 해당차량은 12일부터 혼다코리아 서비스센터에서 무상으로 수리(개선된 부품 교체 등)를 받을 수 있다.이번 리콜과 관련하여 해당 제작사에서는 자동차 소유자에게 우편 및 휴대전화 문자메시지로 시정방법 등을 알리게 되며, 리콜 시행 전에 자동차 소유자가 결함내용을 자비로 수리한 경우에는 제작사에 수리한 비용에 대한 보상을 신청할 수 있다.

인사발령 (2018.7.16.字)<4급 전보>▲행정지원국장 최혁균▲재정경제국장 신태경▲도시관리국장 유승재▲구의회 사무국장 나학균 <5급 전보>▲홍보담당관 김승규▲총무과장 유영준▲기획예산과장 박승일▲인재양성과장 최한준▲일자리경제과장 정재희▲복지정책과장 조운형▲사회복지과장 홍성숙▲여성가족과장 정은천▲복지조사과장 강명원▲청소행정과장 이진희▲주택과장 문인환▲맑은환경과장 채앵▲안전재난과장 황용식▲건설관리과장 양동호▲교통행정과장 김형진▲주차관리과장 안현숙▲구의회 전문위원 이재석▲구의회 전문위원 김석영▲용산2가동장 손충도▲청파동장 김승우▲원효로제2동장 신동기▲효창동장 김상규▲용문동장 진광필▲한강로동장 이창수▲이촌제2동장 이순복▲이태원제1동장 형남기▲이태원제2동장 장진구▲한남동장 권윤구▲서빙고동장 이현직

그동안 자동차 사고가 발생시 상대편의 100% 책임임에도 손해보험협회의 ‘과실비율 인정기준’에 의해 억울하게 일부 과실을 떠안아야했던 사례가 이제 사라질 것으로 보인다.[사례 1] 교차로 내 직진차로에 있던 가해차량이 갑자기 좌회전해 발생한 추돌사고로 피해차량은 사고 회피가능성이 없었음에도 보험사에서 쌍방과실로 안내.[사례 2] 뒤 따라 오던 가해차량이 무리하게 추월하다 추돌한 사고로 피해운전자는 사고 회피가능성이 없음에도 보험회사에서 쌍방과실로 안내앞의 사례에서 보듯이 억울하게 피해를 당해도 사고 상황을 정확하게 확인이 되지 않는 경우가 많아 그동안 보험에서 100% 일방과실을 인정하지 않았다. 그러나 최근 차량의 블랙박스 보급이 확대되면서 사고 상황의 확인이 용이해져 사고 당사자들 간에 과실비율에 대한 이견이 많이 발생하고 일방과실에 대한 과실비율 분쟁이 많아지고 있는 실정이었다.이에 피해자가 예측·회피하기 어려운 자동차사고에 대해 가해자 일방과실로 하는 과실적용 도표를 손해보험협회는 신설 및 확대 운영할 계획이다.▲ 직진차로에서 무리한 좌회전 사고 시 일방과실 기준 신설

[데일리환경=손진석 기자] 혼다가 10세대 어코드 하이브리드를 앞세워 연비와 탁월한 주행성능을 자랑하며 하이브리드 카의 새로운 패러다임을 제시했다.2017년 1월 국내에 처음 선보인 어코드 하이브리드는 고객들의 많은 호응을 받아왔다. 그동안 아쉬웠던 혼다센싱 등 첨단 기술과 새로워진 디자인, 개선된 연비 등을 앞세워 기존 어코드에서 탈피해 젊은 세대 고객에게도 매력이 충분해 가성비와 가심비까지도 좋은 10세대 어코드 하이브리드를 국내에 선보이며 혼다는 자신감을 보여주고 있다.지난 5일 경기도 가평군에 위치한 마이다스 호텔서 미디어 시승회를 통해 춘천까지 60Km 국도 구간을 10세대 어코드 하이브리드 투어링 모델로 시승해봤다.10세대 모델의 가장 큰 특징으로는 패스트백 디자인을 적용한 외관 디자인이다. 변경된 디자인을 통해 어코드가 젊어졌다. 또한 저중심 설계로 낮아진 전고와 늘어난 전폭과 휠베이스로 존재감 있고 다이내믹해졌다.실내 공간도 개방감 있고 넓은 시야를 확보하고 있다. 시트 포지션도 변경된 디자인으로 낮아져 스포티한 느낌을 주고, 정보가 손쉽게 확인 및 조작이 가능하도록 정돈된 센터페시아 및 인포테인먼트는 일상에 편안함을 제공하고 있다.특히, 100% 한글화를 완료한 하이브리드 전용 디지털 계기반은 쉬운 조작으로 다양한 정보를 취득할 수 있으며, 다양한 첨단운전보조장치를 적용해 운전에 집중 할 수 있도록 구성돼 있다.눈에 띄는 편의 및 첨단 사양으로는 투어링 모델에만 적용되는 헤드업 디스플레이와 혼다 센싱이다.혼다 센싱은 저속 추종 장치와 오토 하이빔 등의 기능이 탑재되어 외부상황을 인지하고 사고예방을 도와주는 장치다. 실제로 시승 중에 조수석 후측방에서 급작스레 끼어든 차량을 경고해 주어 사고를 피할 수 있었다.헤드업 디스플레이는 속도, 타코미터, ACC·LKAS 등의 운행정보와 차선이탈 경고, 헤드업 경고 등 경고 표시와 전화수신 음량 등 인포테인먼트 정보가 표시되어 안전 운전을 돕는다.그 외에 멀티앵글 후방카메라, 운전자 졸음방지 모니터, 레인 와치 시스템, 액티브 셔터 그릴, 감속 선택 패들 등의 장치도 인상 깊었다.어코드 하이브리드는 주행을 통해서 참맛을 느낄 수 있다. 시내 주행에서는 전기 모터로 주행해 연비에 최적화되어 있으며, 장거리나 파워풀한 드라이빙을 원할 경우 엔진과 전기모터에서 뿜어져 나오는 순간 가속력과 파워는 순한 양과 야수의 모습이 공존하고 있다.최고출력 145마력, 최대토크 17.8kg·m의 직렬 4기통 엣킨슨 사이클 DOHC VTEC 엔진과 최고출력 184마력, 최대토크 32.1kg·m의 전기모터가 발휘하는 강력한 듀얼파워가 다이내믹한 주행을 선사한다.시승 중 가장 신나는 것은 내 맘대로 모든 주행이 이뤄진다는 점이다. 어코드 하이브리드는 노멀, 에코, 스포츠 모드와 전기모터로만 주행하는 EV 모드를 지원한다. 연비에 중점을 뒀을 경우 에코와 EV 모드를 다이내믹한 주행을 원할 때는 스포츠 모드를 이용하면 된다.에코모드에서도 가속과 핸들링이 나쁘지는 않지만 조금 소프트함이 있었는데, 스포츠 모드에서는 액티브댐퍼가 하드하게 서스펜션을 조정해 주어 급가속, 급차선 변경 등의 주행이 스포츠카를 구현해줬다. 물론 스포츠카와는 차이가 있지만 다른 어떤 차보다도 내가 원하는 다이내믹한 주행을 맛볼 수 있었다.엔진과 모터에서 동시에 뿜어내는 폭발적인 가속력은 숨어있는 속도에 대한 열망을 이끌어 냈다. 또한 듀얼 피니언 EPS가 적용된 핸들은 직관적인 조향감을 주어 안정적이면서 균형잡인 주행으로 손맛을 느낄 수 있었다.주행 중 재미있는 기능으로 일반적인 패들쉬프트 버튼 위치에 설치한 감속 선택 패들이 있다. 어코드 하이브리드에서는 엔진브레이크와 같은 역할을 하도록 감속 선택 패들을 적용했다. (-)버튼은 엔진브레크 강도를 높이고, (+)버튼은 약하게 하는 버튼으로 가속페달이나 브레이크를 사용하지 않는 상태에서 구동된다. 이 기능은 긴 경사구간이나 빗길이나 눈길 등의 주행 중 제동에 효과적으로 사용가능하다.최근 시승한 차량 중에서 가장 인상이 깊었다. 하이브리드 자동차는 연비를 위한 차라는 선입견이 있었는데 이번 시승을 통해 이렇게 다이나믹한 주행도 가능한 점을 알게 됐다. 더욱 놀란 점은 개인적으로 시승에서 스포츠카를 타듯이 시승구간을 달렸는데도 계기반에는 연비가 17.7km를 표시하고 있었다는 점이다.10세대 어코드 하이브리드는 기본에 충실하면서 다이내믹한 주행까지도 가능한 두 얼굴을 가진 완벽한 하이브리드 세단이라는 생각을 가졌다. 왜 혼다에서 디자인, 첨단기술, 안정성, 동급 최고 연비 등 모든면에서 압도적인 자신감을 나타내는지 알 수 있는 시승이었다.