법정관리로 인한 물류대란을 해소하기 위해 조양호 한진그룹 회장이 사재 400억원을 포함해 자체 1000억원을 조달하기로 결정했다.6일 한진그룹은 대책회의를 열고 “한진해운이 이미 법정관리에 들어갔지만 그룹 차원에서 수출입 기업의 피해를 줄이기 위해 1000억원 자체 조달을 결정했다”고 밝혔다.한진그룹은 자금 지원 외에도 물류대란 최소화를 위해 그룹 계열사를 통한 물류처리 및 수송지원에도 나설 계획이다.(주)한진과 대한한공도 물류대한 해소에 적극 동참키로 했다.한진의 경우 비상 태스크포스팀을 구성해 즉각적인 해상화물 하역처리 및 긴급화물 항공편 대체 수송 등의 방안을 강구하는 것으로 전해진다. 또 묶여있는 선박 탓에 곤란해진 화주들을 위해 실시간으로 화물 위치 정보를 제공하는 등 물류지연으로 인한 피해를 최소화하기 위해 여러 방안으로 협조하고 있는 상태다.대한항공 역시 긴급한 하물 수송이 필요할 경우 곧바로 사용할 수 있도록 화물기를 최대한 동원하는 등 비상지원 시스템을 마련하는 것으로 알려졌다.한진해운 물류대란 ‘1천억+α’지원 고심

이중구조 코일매트는 상판이 15mm 이상의 개방형 구조로 흙, 먼지 등 각종 이물질들이 하판으로 내려가게 설계돼 역류되거나 먼지날림 없이 사용할 수 있으며, 고밀도 UV코팅이 되어 있는 친환경 자동차 카매트이다. 실제 운전 시, 차에 반동이 생기면 매트에 있던 먼지가 올라오게 되는데 이중구조 매트는 먼지를 밑에서 모아주는 역할을 해 위로 먼지가 올라오는 부분을 잡아준다. 따라서 시중에 판매되는 매트의 쿠션감은 그대로 가되 더 깨끗하게 유지될 수 있다.

쌍용자동차(대표이사 최종식 )가 소형 SUV 시장을 선도해 온 티볼리 브랜드에 첨단 운전자보조기술을 대거 채택하는 등 상품성을 높인 2017 모델을 출시하며 경쟁시장에서 다시 한 번 앞서 나간다고 최근 밝혔다.2017 티볼리&티볼리 에어는 동급 최초로 다양한 ADAS(첨단운전자보조) 기술을 적용하여 차급을 뛰어넘는 안전성을 확보한 것이 가장 큰 특징이다. 이미 2015년 KNCAP(자동차 안전도 평가)에서 91.9점의 우수한 성적을 거둬 ‘2015년 올해의 안전한 차’ 우수상을 수상한 바 있는 티볼리는 2017 모델 출시를 통해 한 발 더 앞서 나가게 됐다.▲ 티볼리 인테리어 블랙또한 운전자의 의도와 관계 없이 차량이 차선을 벗어나려 할 경우 ▲LDWS(Lane Departure Warning System: 차선이탈경보시스템)가 경고하고 ▲LKAS(Lane Keeping Assist System: 차선유지보조시스템)를 통해 원래 차선으로 차량을 복귀시킨다. 조명이 부족한 도로를 주행할 경우 상향등을 비추다가 맞은 편 차량을 감지하면 자동으로 조정하여 상대 운전자의 시야를 방해하지 않는 ▲HBA(High Beam Assist: 스마트하이빔) 역시 새롭게 적용됐다.2017 티볼리 브랜드에는 다양한 편의사양도 신규 적용됐다. 수동식 텔레스코픽(Telescopic: 앞뒤길이조절) 스티어링휠을 신규 적용하여 운전자가 편안한 운전자세를 더욱 쉽게 찾을 수 있게 했으며, 통풍시트를 동승석에도 적용하는 한편 2열 시트는 등받이까지 열선을 적용하여 더욱 쾌적한 이동을 보장한다.아울러 티볼리 에어에 적용됐던 고급사양들을 티볼리까지 확대 적용했다. ▲2열 리클라이닝(최대 32.5도) 시트 ▲2열 센터암레스트 기본 적용으로 탑승객 편의성을 향상시키는 한편 ▲2단 러기지 보드 ▲러기지 사이드커버를 전 모델에 기본 적용하여 적재공간을 더욱 폭넓게 활용할 수 있도록 했다.티볼리와 티볼리 에어는 각각 동급 최대 적재공간(각각 423/720ℓ)을 갖추고 있으며, 2열 시트 폴딩을 활용하여 골프백과 바이크를 비롯한 아웃도어 용품 등을 손쉽게 적재 가능하다.또한 2017 티볼리 구매 고객은 보디컬러와 최고의 조합을 이루는 스포티한 이미지의 데칼을 선택하여 자신만의 개성표현을 극대화할 수 있다.2017 티볼리의 판매가격은 모델별로 ▲가솔린 1,651~2,221만원 ▲디젤 2,060~2,346만원이며, 2017 티볼리 에어는 ▲가솔린 2,128~2,300만원 ▲디젤 1,989~2,501만원에 판매된다.

‘좋은 일자리’는 증가하지만 여전히 청년·여성·노인 등 사회적 약자들은 이러한 혜택을 받지 못하고 있다는 주장이 제기됐다.전해영 현대경제연구원 선임연구원은 4일 발표한 ‘국내 임금근로자의 일자리 구조 변화 및 시사점’ 보고서에서 이 같이 해석했다보고서는 일자리를 소득수준과 고용안정성 여부에 따라 ▲좋은 일자리 ▲괜찮은 일자리 ▲힘든 일자리 ▲안 좋은 일자리 등 4개로 분류했다.보고서에 따르면 최근 10년 동안 좋은 일자리는 계속 늘어나고 있다. 좋은 일자리가 전체에서 차지하는 비중은 2006년 27.0%에서 지난해 34.9%로 확대됐다.반면 같은 기간 ▲괜찮은 일자리(5.7%→5.0%) ▲힘든 일자리(37.5%→32.6%) ▲안 좋은 일자리(29.8%→27.5%) 등은 모두 감소했다.근로계약 측면에서도 정규직 일자리는 2006년 64.5%에서 지난해 67.5%로 증가했다. 같은 기간 비정규직은 35.5%에서 32.4%로 감소했다. 다만 일자리 수로만 보면 비정규직은 2015년 881만개로 10년 전보다 242만개 늘었다. 근로시간 역시 모든 일자리 유형에서 일주일에 50시간 이상 일하는 과다근로 일자리가 줄었다.그러나 상대적으로 여성·청년·노인은 일자리 개선 효과를 상대적으로 덜 누리고 있다고 지적했다.우선 좋은 일자리에 근무하는 여성은 남성과 마찬가지로 10년 전보다 증가했다. 하지만 남·녀가 각 성별에서 좋은 일자리를 차지하고 있는 비중의 격차는 20.5%포인트로 2.5%포인트 확대됐다. 10년 동안 좋은 일자리를 확보한 남성이 여성보다 더 많았기 때문이다.연령으로 비교해도 청년과 노인 일자리의 질적 개선은 미흡했다. 중년층(30세 이상 50세 미만) 근로자는 10년 동안 좋은 일자리 종사 비중이 증가했고, 안 좋은 일자리 종사 비중은 줄었다.그러나 55세 이상 고령층 근로자의 경우 좋은 일자리와 안 좋은 일자리에서 일하는 비중이 모두 늘었다. 노인의 좋은 일자리 비중이 증가한 건 긍정적이지만 10년 전보다 2.2%포인트 늘어 중년층(5.6%포인트)보다 낮았다.전 선임연구원은 “여성 근로자에 대해 유연근무제 실효성 제고, 영아 보육 지원체계 강화 등 근로 여건 개선이 요구된다”며 “청년층의 조기 취업 지원 시스템 강화, 노인 일자리 네트워크 강화, 고령층 취업 기업에 대한 세제 혜택 등의 대책도 지속 추진해야 한다”고 말했다.