▲ 동료에게 돈을 빌려준 적이 있는 직장인 중 57.4%가 빌려준 돈을 돌려받지 못한 적이 있다고 답했다. (사진제공: 벼룩시장구인구직)마찰이나 갈등의 원인으로는 ‘돈을 갚겠다고 한 날을 미루면서’(42.6%)를 1위로 꼽았다. 다음으로 ‘내 상황에서 빌려 줄 수 있는 금액을 빌려줬지만 상대방은 전혀 고마워 하지 않아서’(20.9%), ‘돈을 갚지 않은 채 회사를 그만두고 연락두절 되면서’(14.8%), ‘돈을 반만 갚고 나머지는 계속 받지 못하게 되면서’(12.2%), ‘조금씩 빌려가는 돈은 쌓이는데 전혀 갚질 않아서’(9.6%)가 뒤를 이었다.그렇다면 돈을 빌려 달라는 직장동료의 부탁에 직장인들은 어떻게 거절을 할까?42.6%가 ‘신용카드 밖에 없어서 당장 빌려줄 현금이 없다’고 말하며 거절한다고 답했다. 이어 ‘나 또한 보릿고개라 빌려줄 돈이 없다고 핑계를 댄다’(24.3%), ‘단호하게 돈 거래는 할 수 없다고 거절한다’(19.1%), ‘직장 동료끼리 돈 거래는 좋지 않다고 타이른다’(12.2%), ‘여름휴가, 가족행사 등 목돈이 들어갈 일이 많다고 말하며 거절한다’(9.6%), ‘가족과 상의해 보겠다고 말한다’(6.1%)와 같은 대답이 있었다.한편 직장 내 돈 거래를 금지하는 규정이 생긴다면 어떨 것 같냐는 질문에 87%가 ‘돈 거래 때문에 직장 동료끼리 얼굴 붉힐 일을 없으니 좋은 제도인 것 같다’고 답해 직장 내 돈 거래로 인해 많은 직장인들이 불편과 스트레스를 경험하고 있는 것으로 보인다.

▲ 재벌들은 특히 자녀가 태어났을 때부터 적극적인 증여를 하고 있다.가장 대표적인 사례가 현대차그룹인데, 재계 일각에 따르면 정의선 부회장은 현대글로비스에 일감몰아주기를 통해 사실상 승계를 위한 자금 확보를 완료 했다는 평이다.하지만 일감 몰아주기는 대기업 부의 집중, 중소기업 경쟁력 약화 등의 부작용을 낳았고, 결국 지난 2월14일 공정거래법 개정을 통해 규제를 받게 됐다.공정거래법에 따르면 자산총액 5조원 이상 대기업 그룹 중 총수 일가 지분이 30%를 초과하는 상장 계열사(비상장 20%)의 내부거래 금액이 200억원 또는 연간 매출의 12% 이상인 경우 규제 대상에 포함된다.부당한 ‘일감 몰아주기’가 공정위에 적발될 경우 해당 기업 총수는 3년 이하 징역 또는 2억원 이하 벌금형에 처하며, 최근 3년 평균 매출액의 5%까지 과징금을 부과받는다.재벌들은 특히 자녀가 태어났을 때부터 적극적인 증여를 하고 있다.지난 9월 신학용 새정치민주연합 의원이 공정거래위원회에서 받은 자료에 따르면 2014년 회계연도 기준 15개 국내 대기업에서 미성년자 친족 39명이 계열사 주식을 보유하고 있는 것으로 나타났다. 이들이 보유한 주식 가치는 지난 9월8일 기준으로 총 926원이었으며, 한 명당 평균 약 25억원의 재산을 가지고 있는 셈이었다.GS그룹은 미성년자 친족 6명이 710억원, 1명당 118억원의 주식을 보유해 액수가 가장 컸고, 상장·비상장 8개 계열사 주식을 골고루 보유하고 있는 것으로 조사됐다.KCC는 미성년자 친족 1명이 KCC 주식 107억원어치, 두산은 미성년자 3명이 두산건설, 네오홀딩스, (주)두산의 지분을 총 37억 원어치 가지고 있다. 이밖에 롯데, LS, 대림, OCI, 효성, 동국제강, 한국타이어, 태광, 세아, 현대산업개발, 대성, 중흥건설 등 미성년자 친족들이 수백만원에서 수십억원어치의 계열사 지분을 세습받은 것으로 집계됐다.또 재벌 1세대부터 꾸준히 사용됐던 공익재단 활용 승계방식도 여전했다. 성실공익법인으로 인정되면 공익재단이 내국법인의 주식을 10%까지 보유할 수 있게 된다. 이에 따라 상속 및 증여세법상 증여세를 내지 않아도 된다.최근에는 브랜드 수수료 몰아주기를 통한 경영권 승계도 선호하고 있는 것으로 알려졌다. 브랜드 수수료란 통상 브랜드 소유권을 가진 그룹과 브랜드 사용회사 간의 계약이나 외부감정평가 등을 통해 매출액의 일정 부분을 사용료 명목으로 지급하는 돈을 말한다. 문제는 브랜드 소유권이 누구에게 있는지 그 실태가 파악되지 않고 있어, 총수일가가 운영하는 지주회사에 브랜드 수수료를 몰아주고 있다는 지적이 나온다.김기식 새정치민주연합 의원은 “브랜드 수수료 상표권이 누구에게 있는지, 지주회사가 이를 가져가는지 등 일정한 법 기준이 있어야 한다”며 “공정위는 브랜드 수수료 수취현황, 금액 결정기준, 상표권 소유관계 등을 파악하고 이에 대한 기준을 마련해야 한다”고 말했다.

안랩이 체코 프라하에서 지난 9월30일부터 10월2일까지 열린 글로벌 보안 컨퍼런스 ‘VB 2015’의 초청을 받아 전 세계 보안 전문가에게 시각화 기반 안드로이드 악성 앱 분석 기술 ‘DEVIL(Dex Visualizer)’을 발표했다.2일 IT업계에 따르면 안랩은 올해 행사에서 국내 보안기업 중 유일하게 초청을 받아 발표를 진행했으며, 이는 글로벌 보안 평가기관이 안랩의 모바일 보안 기술의 우수성을 인정했다는 의미다.이번 컨퍼런스에서 안랩 분석팀의 박준용 수석연구원은 ‘DARE DEVIL: beyond your senses with Dex Visualizer’라는 주제로 안랩이 개발한 안드로이드 악성 앱 분석 기술 ‘DEVIL’을 소개했다.이번 발표에서 박 수석연구원은 DEVIL의 작동 원리와 앱 분석 사례발표를 소개해 참석자들의 호응을 얻었다.‘DEVIL (DEX Visualizer)’은 안랩이 독자적으로 개발한 시각화 기반의 악성 앱 분석 기술이다. 안드로이드 앱 소스코드 내의 다양한 구성요소(component)를 세부적으로 분석해 기능, 특징, 코드 흐름, 기존 코드들과의 유사점 등을 그래프 형태로 시각화한다.안랩은 일반적으로 악성코드 분석가들은 악성 앱의 방대한 소스코드를 분석하며 앱의 악성 행위를 유추해야 한다고 설명한다.이 기술을 사용하면 새로 나온 변종 악성 앱을 분석하면 짧은 시간 내에 코드의 흐름, 악성 행위 정보, 기존 악성 앱 혹은 정상 앱과 유사점/차이점 등의 정보를 시각화된 보고서 형태로 한 번에 볼 수 있어 보다 빠르고 정확한 분석이 가능하다는 것.안랩은 지난 5월에 독일에서 열린 글로벌 보안 컨퍼런스 ‘CARO 2015’에서도 초청 발표로 이 기술을 소개한 바 있다.안랩 분석팀 박준용 수석연구원은 “안랩의 앞선 모바일 보안 기술 중 하나인 DEVIL을 전세계 보안전문가에게 소개할 수 있어서 영광이다”며 “효과적인 스마트폰 보안을 위해서는 악성 앱 분석 기술은 필수”라고 강조했다.

메르세데스-벤츠 공식 딜러 한성자동차 (대표 울프 아우스프룽)는 창립 30주년을 기념하여 한성자동차만의 특별한 옥토버페스트를 개최한다고 밝혔다. 세계 3대 축제로 뽑히는 옥토버페스트는 1810년 독일 뮌헨에서 시작되어 지금까지 이어오고 있는 독일 전통 맥주 축제이다. 한성자동차는 창립 30주년을 기념하며 프리미엄 고객 이벤트의 일환으로 옥토버페스트를 개최해 고객들에게 독일 축제음식과 포토존 이벤트, 경품 이벤트 등 다양한 이벤트로 재미를 더할 예정이다. 10월 23일(금)~24일(토), 이틀간 서울 그랜드 하얏트 호텔의 풀사이드&가든에서 진행 예정인 한성자동차 옥토버페스트는 독일 전통 축제 분위기로 준비되어 다양한 독일 축제음식과 맥주 그리고 다양한 고객 이벤트가 어우러져 즐거움을 더할 예정이다. 이를 위해 먼저, 10월 한달 간 전국 한성자동차 전시장 내방고객 및 터치스크린 경품이벤트 참여 고객, 한성자동차 공식 어플리케이션 ‘한성스타즈’에서 진행하는 퀴즈 이벤트 참가자 등 추첨을 통해 총 400팀에게 한성자동차 옥토버페스트 초대권을 증정한다. 그 외에도 주유 상품권, 메르세데스-벤츠 모포담요 등 전시장 경품행사 응모 시 다양한 경품이 준비되어있다. 자세한 내용은 전국 한성자동차 전시장 및 공식 어플리케이션(한성스타즈)과 공식 홈페이지(www.hansung.co.kr)에서 확인할 수 있다. 이 밖에도 한성자동차는 10월 차량 구매고객을 대상으로 풍성한 프로모션을 마련했다. 메르세데스-벤츠 E 400 4MATIC Intelligent Drive 구매고객에게는 LG 트롬 스타일러(S3BER모델)를 제공하며, S 600 Long(2015년형)과 Mercedes-Maybach S 500(2015년형) 구매고객에게는 LG OLED TV UHD 65인치와 100 만원 상당의 주유권이 제공된다. 울프 아우스프룽 한성자동차 대표는 “창립 30주년을 맞이하여 한성자동차 고객만을 위한 옥토버페스트를 준비했다”며, “많은 고객 분들에게 세계적인 축제인 옥토버페스트를 즐길 수 있는 기회가 되기를 바란다”고 전했다.

환경부 소속 유역·지방 환경청 8곳 중 3곳이 해킹공격 평균처리시간이 100시간 넘을 뿐만 아니라 최고 일주일이상 걸린 곳도 있어 개선이 시급한 것으로 나타났다.국회 환경노동위원회 소속 새누리당 양창영 의원이 환경부로부터 제출 받은 ‘2011∼2015.9월 각 청별 해킹공격 평균처리시간’ 자료에 따르면 금강청은 116.2시간, 수도권청은 100.8시간, 한강청은 100.5시간으로 모두 100시간이 넘는 것으로 드러났다.특히, 금강청은 지난 2012년에 168시간, 2013년 144.9시간 2014년 113.3시간 이상 걸려 처리시간이 가장 늦은 것으로 조사됐다.각 청별 해킹공격 시도 건수로는 새만금청이 256건으로 가장 많았으며, 낙동강청 115건, 한강청 66건, 대구청 56건순으로 나타났다.유형별로는 웜/바이러스가 388건으로 해킹공격 대부분을 차지했으며, 그 뒤를 이어 웹해킹 233건, 서비스거부(DDos) 19건, 비인가접근 16건, 취약점 정보수집도 6건이나 됐다.양 의원은 “각 청 모두 외부에 유출되어서는 안 되는 국내기술 및 정부 정보를 보유하고 있지만, 해킹공격 시 처리능력이 많이 부족해 보인다”고 지적했다.양 의원은 이어 “처리시간이 오래 걸리는 이유를 반드시 찾아내어 시정할 수 있도록 지속적으로 노력해야 한다”고 당부했다.

산림청은 1일(현지시간) 동남아시아 4개국과 산림보전 사업의 개선방향 등을 논의했다.산림청은 이날 인도네시아 족자카르타에서 제3차 REDD+고위급회의를 개최, 동남아시아에서 진행 중인 한국형 REDD+사업을 공유하고, 사업 개선방향과 협력 활성화 방안을 모색했다.REDD+(Reducing Emissions from Deforestation and forest Degradation plus)는 열대림을 보유한 개발도상국의 산림감소를 막아 온실가스 배출량을 줄이거나 산림을 잘 관리할 수 있도록 선진국이 지원하는 산림보전 체제다.현재 REDD+ 사업 잠재력이 높은 동남아시아에서 시범사업을 하고 있으며 지난 2013년부터 정책적 협력을 강화하고자 매년 고위급회의를 개최하고 있다.산림청에 따르면 인도네시아, 캄보디아, 미얀마, 라오스 등 4개국 산림정책 관계자들이 참석한 이날 회의에선 국가별 REDD+ 사업 정책 현황과 향후 계획 공유 및 각국에서 진행 중인 한국형 사업모델에 대한 모범사례 검토, 해당국 산림경영과 REDD+와의 연계 방안 등을 논의됐다.임하수 해외자원개발담당관은 “산림청이 추진하고 있는 REDD+ 시범사업은 장기적으로 기후변화에 대응하고 각국의 산림사업 역량강화에 반드시 필요한 사업”이라며 “앞으로도 핵심 4개국과 긴밀한 협력을 계속해 나가겠다”고 밝혔다.

도로 위의 지뢰라고 불리는 포트홀. 포트홀이 고속도로에도 상당수 발생한 것으로 드러났다.국회 국토교통위원회 소속 새누리당 황영철 의원이 한국도로공사로부터 제출받은 ‘고속도로 포트홀 발생현황’ 자료에 따르면, 지난해 도로공사가 관리하고 있는 고속도로에서 19,005건의 포트홀이 발생했다.이 가운데 지난해 가장 많은 포트홀이 발생한 노선은 서울과 부산을 잇는 경부고속도로로 3,344건이 발생했다.경부선의 뒤를 이어 88선 3,199건, 서해안선 2,861건, 중부내륙선 2,259건, 호남선 1,558건, 중부선(대전-통영) 1,333건, 중앙선 1,155건 등의 순이었다.포트홀에 따른 고객배상은 지난해 130건으로 지난 2010년(249건), 2011년(332건), 2012년(162건), 2013년(233건)에 비해 다소 감소했다.포트홀 배상건수가 가장 많았던 노선은 중부선(대전-통영)으로 35건에 대해 2,028만원이 배상됐으며, 서울외곽선은 25건 781만원, 영동선 19건 1,177만원, 경부선 12건 1,214만원, 중앙선 11건 949만원이 배상됐다.지난 2010년부터 현재까지 발생한 포트홀 관련 사고는 전체 39건이 발생했다.황영철 의원은 “경부고속도로에 가장 많은 포트홀이 발생하고 있다”며 “포트홀은 눈에 잘 띄지 않는 만큼 사고에 노출되기 쉽기 때문에 시공 후 검사나 도로 사용 중 유지관리 과정에서 도로포장의 성능에 대한 지속적인 점검 및 개선노력이 필요하다”고 지적했다.