사고를 미연에 방지하거나 회피를 유도하기 위해 혼다 센싱 기술을 적용했다. 자동감응식 정속 주행 장치(ACC)는 물론, 차선 유지 보조 시스템(LKAS), 추돌 경감 제동 시스템(CMBS), 차선 이탈 경감시스템(RDM), 레인워치(Lane watch), 멀티 앵글 후방 카메라 등 동급 경쟁 차종들을 압도하는 첨단 안전/편의 시스템을 탑재했으며, 이를 통해 운전자가 보다 편안하고 안전하게 주행할 수 있도록 돕는다파워트레인 역시 대폭 향상됐다. 혼다의 차세대 파워트레인 기술인 ‘어스 드림 테크놀로지(Earth Dreams Technology™)’를 바탕으로 개발된 V6 3.5ℓ 직접 분사식 i-VTEC 엔진은 최대 출력을 기존 257마력에서 284마력으로 끌어올리고, 최대 토크 역시 36.2kg·m 로 향상시켜 보다 파워풀한 주행이 가능하다. 여기에 부드러운 변속이 가능한 신형 6단 자동변속기를 탑재해 주행의 즐거움과 함께 복합연비 8.9km/ℓ (도심 7.8km/ℓ, 고속도로 10.7km/ℓ)라는 동급 최고 수준의 연료 효율성을 실현했다.새롭게 선보인 ‘지능형 지형관리 시스템(Intelligent Traction Management)’은 눈길과 진흙길, 모랫길에서도 최적의 주행 안전성을 제공하며, ‘핸들링 보조 시스템(Agile Handling Assist)’은 안정적인 코너링을 지원한다. 여기에 기존 4륜 구동대비 대비 응답성은 46%, 토크용량은 20% 향상된 i-VTM4(지능형 전자식 구동력 배분 시스템)을 탑재해 험로에서도 뛰어난 성능을 발휘한다.공간활용성도 동급 최고수준이다. 혼다의 패키징 기술력과 기존 모델보다 45mm 길어진 휠 베이스(축간 거리)를 바탕으로 3열 시트에도 성인 3명이 탈 수 있는 공간을 확보했으며, 뒷좌석을 앞좌석보다 조금씩 높은 구조로 설계하여 모든 탑승자들에게 더 넓은 시인성을 제공한다. 3열 시트를 접지 않아도 약80ℓ의 대형 아이스박스도 손쉽게 실을 수 있으며, 최대 2,376ℓ라는 넓은 공간을 확보할 수 있다. 또한, 버튼 하나로 2열 시트를 손쉽게 접을 수 있는 ‘2열 워크 인 스위치’도 적용해 3열 승하차의 편의성을 높였다.

“기아자동차가 자동차 정비 서비스에 본격적인 모바일 시대를 연다!”기아자동차㈜가 세계 자동차 업계 최초로 태블릿PC와 첨단 서비스 어플리케이션 ‘레드 샘즈(RED SEMS: RED Service Experience Management Solution)를 활용한 스마트 고객응대 시스템을 전 서비스 거점에 본격적으로 도입했다고 21일 밝혔다.기아자동차에 따르면 이번에 도입한 스마트 고객응대 서비스 시스템은 자동차 업계 최초로 차량 입고에서부터 수리 후 출고에 이르는 서비스 전 과정에 모바일을 활용해 고객에게 서비스를 제공할 수 있는 체계를 갖췄다는 점에 특징이 있다.기아차 측은 “날로 치열해지는 수입차와의 경쟁에서 우위에 있는 고객 서비스 경쟁력을 더욱 강화하는 한편, 갈수록 모바일 기기의 활용도가 높아지는 고객들에게 더욱 편리한 서비스를 제공하기 위해 2년여 간의 개발기간과 1개월 간의 시범운영을 거쳐 첨단 스마트 고객응대 시스템 구축을 완료했다”고 강조했다.이에 기아차는 전국 19개 직영 서비스센터는 물론, 800여개에 이르는 서비스 협력사 ‘오토 큐(Auto Q)’에서도 첨단 서비스 어플리케이션 ‘레드 샘즈’가 적용된 총 2500여개의 태블릿PC를 활용 중이며, 향후 이를 더욱 확대할 예정이라고 전했다.수리가 완료된 이후에는 해당 부위의 사진을 촬영해 수리 전/후의 모습을 상세히보여주고 의뢰내용과 수리내용을 비교해 설명함으로써 정비 서비스의 투명성과 신뢰성까지 제고해 고객 만족도를 더욱 높일 것으로 기아차는 기대하고 있다.기아차는 또 모바일 어플리케이션 ‘큐 프렌즈’를 사용하는 고객의 모바일 기기로 정비명세서를 제공하고, 모바일 기기를 활용해 비용 결제까지 가능한 시스템을 구축해 고객의 편의성을 더욱 높였다고 전했다.뿐만 아니라 기아자동차는 ‘레드 샘즈’를 통해 차량의 정비이력 등 서비스 현장의 데이터를 신속하게 품질본부와 공유함으로써 사전에 품질 문제 발생을 예방할 수 있는 체계까지 갖췄다.기아자동차 관계자는 “지난 9월부터 한 달여 간 진행된 시범운영을 통해 많은 고객들이 높아진 서비스 품질과 편의성에 좋은 평가를 해 줬다”며 “자동차 업계의 디지털 서비스 리더로서 정비 서비스의 혁신을 주도하고 기아자동차만의 차별화된 서비스를 제공할 것”이라고 밝혔다.한편 기아자동차는 ▲2013년 영업 지점에 태블릿PC를 활용한 고객상담지원 시스템인 ‘케이앱(K-app)’ 도입 ▲2014년 세계 최초의 모바일 차량 진단장비인 ‘GDS-모바일(Mobile)’ 도입에 이어 이번 ▲스마트 고객응대 시스템까지 구축함으로써 세계 자동차 업계에서 명실상부한 모바일 시대의 선도 기업으로 자리잡았다.

금융소비자원은 금융위원회가 지난 18일 발표한 ‘보험산업 경쟁력 강화 로드맵’에 대해 “보험상품과 가격에 대한 사전 규제를 폐지하고 사후 감독을 강화 하여 소비자 편익이 제고되도록 하겠다고 발표했지만, 정작 소비자 보호대책이 빠져 있어 보험료 인상으로 인한 소비자 부담 증가 및 자율화의 허점으로 인한 불완전판매 증가로 소비자 피해가 우려됨에도 불구하고 대책은 없다”며 “소비자 보호대책을 조속 수립하여 신중하게 추진해야 한다”고 밝혔다.21일 금소원에 따르면 금융위가 발표한 내용은 ▲상품개발 자율성 제고 ▲다양한 가격의 상품 공급 확대 및 비교 공시 강화 ▲자산운용 규제 패러다임 전환 ▲판매채널 전면 혁신 ▲새로운 보험환경 변화에 적극 대응을 목표로 추진하되, 세부 추진 과제는 10월 중 입법 예고하여 내년 부터 시행하여 보험산업에 대한 국민적 신뢰를 회복하겠다는 것이다.금소원은 그러나 금융귀 발표 내용과 달리 소비자 편익은 눈에 띄는 것이 없고, 오히려 보험사에게 ‘상품 개발과 보험료 책정 자유화’라는 보험사의 입장만 챙겨 주었다는 비난을 받게 됐다고 문제를 제기했다.금융위가 보험사에 안겨준 권한에 비해 소비자 보호의 책임을 부과한 내용이 미흡하기 때문이라는 것이다.금소원은 보험사들의 자율적인 보험료 책정으로 인하여 보험료 인상이 경쟁적으로 전개되어 소비자들의 금전적 부담이 가중될 전망이라고 지적했다. 금소원은 “현재도 매년 연례행사로 인상되는 보험료 때문에 가계에 큰 부담이 되고 있는데, 또 다시 보험료 인상이라는 소식을 들어 소비자 들은 전전 긍긍하고 있다”며 “금융위가 방안을 발표한 직후 실손보험 보험료가 곧 30% 인상된다는 우려가 나오듯이 그 동안 각종 규제로 억눌렸던 모든 보험사들이 보험료 인상을 앞다퉈 강행할 것으로 우려되는데, 정작 보험료를 인하하려는 소비자 보호 대책은 없다”고 말했다.이어 “그래서 보험 가격 자유화는 소비자 대책이 아니라 보험사 대책이라고 폄하하는 것”이라고 덧붙였다.또 금소원은 보험사들의 자율적인 상품 개발로 인하여 소비자들이 불공정하게 권리를 침해 당할 수 있고, 자율화의 허점으로 불완전판매가 증가하여 소비자 피해가 우려된다고 지적했다.금소원은 “보험 상품 자율화를 통해 다양한 상품을 가입하여 소비자 선택권이 확대되는 것은 긍정적이지만, 보험사들이 소비자에게 불리한 내용으로 상품을 개발하고 약관을 작성할 소지가 충분히 있고, 감독당국의 사전 여과장치도 없어지므로 그 피해는 소비자들이 속수무책으로 당할 수 밖에 없다”고 지적했다.또 온라인 보험 슈퍼마켓도 반쪽 짜리에 불과하여 실효성을 기대하기 힘들다고 강조하기도 했다. 금소원은 “실손의료보험이나 자동차보험처럼 보험사별 보장내용이 동일한 일부 상품에 대해서만 제한적으로 비교가 가능할 것이기 때문이고, 정부가 나서서 민영보험사 상품을 슈퍼마켓으로 운영하는 것도 부적절해 보인다”고 말했다.금소원 측은 “소비자들에게 진정 필요한 것은 알기 쉽고 단순하며 보험료가 저렴하고 보장이 큰 보험이며 가입목적에 맞는 보험이고, 보험료가 계속 오르고 상품내용이 어려우며 과다한 사업비나 가입목적과 다른 보험이거나 보험금을 받기 어려운 보험이 아니다”고 말한 뒤 “따라서 금융위가 시급히 해야 할 일은 상품개발과 보험료 책정 자유화가 아니라 이처럼 소비자를 위해 필요한 과제를 해결하는 일”이라고 강조했다.이어 “이를 방치하고 자율화를 강행할 경우 자율화의 취지나 실효성이 반감되거나 소비자 피해만 더욱 커질 수 있다”고 덧붙였다.금융위가 부당한 상품을 제조 판매한 보험사에게 벌금을 강화하고 고액의 과징금을 물리겠다고 발표했지만, 사후약방문이므로 실효성을 기대하기 어렵다는 것이 금소원 측의 주장이다.벌금이나 과징금은 사고 터진 후 뒷 수습하는 조치이고, 그동안 금융당국이 보여 준 솜방망이 처벌을 소비자들이 더 이상 신뢰하지 않기 때문이라는 것이다.금소원 오세헌 국장은 “금융위가 자율화라는 명분하에 보험사를 살리는 대신 소비자 보호를 역행하는 사태가 발생되도록 해서는 안 된다”며, “소비자 보호 대책을 조속 수립하여 보험료 인상으로 인한 금전적 부담과 불완전판매로 인한 소비자 피해를 최소화 하도록 병행, 추진해야 한다”고 밝혔다.

국내 30대그룹의 부가가치가 역주행한다는 분석이 나와 저성장 시대를 예감케 하고 있다.21일 기업 경영성과 평가사이트 CEO스코어가 국내 30대 그룹 계열사 293곳의 지난해 부가가치 창출액을 전수 조사한 결과 총 207조6359억 원으로 전년 대비 0.6%(1조2898억 원) 감소한 것으로 집계됐다.같은 기간 GDP는 1426조5403억 원으로 3.3%(45조7077억 원) 증가했다. 이 탓에 30대 그룹의 부가가치 총액이 GDP에서 차지하는 비중도 15.1%에서 14.6%로 0.5%포인트나 떨어지는 등 30대 그룹 효과가 떨어졌다.10대 그룹이 차지하는 비중도 12.7%에서 12.1%로, 4대 그룹 비중도 10.3%에서 10.1%로 낮아졌다. 부가가치액은 경제 주체인 가계, 기업, 정부가 매 단계마다 생산한 부가가치의 합계액으로 경상이익, 인건비, 순금융비용, 임차료, 세금공과금, 상각비 등 6개 항목을 합쳐서 계산한다.특히 30대 그룹 중에서도 상위 10대 그룹의 감소율이 두드러졌다. 상위 10대 그룹의 부가가치 총액은 173조1570억 원으로 0.9% 감소했다. 금액으로는 1조5916억 원이나 줄어 30대 그룹 전체 감소액 1조2898억 원을 웃돌았다. 삼성, 포스코, GS, 현대중공업, 한진 등 5개 그룹의 부가가치가 크게 감소했기 때문이다.CEO스코어에 따르면 삼성그룹의 부가가치액은 67조9163억 원으로 2013년보다 3조9927억 원(5.6%) 급감했다. 현대중공업도 2조6682억 원(65.7%)이나 줄었고, GS 4267억 원(11.0%), 포스코 2256억 원(2.8%), 한진 1239억 원(2.9%) 등 5개 그룹에서 총 7조4371억 원의 부가가치가 날아갔다.10대 그룹 밖에서는 동부가 가장 많은 1조4187억 원(94.3%)을 날렸다. 대림과 S-OIL은 각각 7096억 원(60.1%), 6453억 원(65.6%) 줄었다. 또 동국제강(1818억 원, 29.7%), 영풍(1022억 원, 8.3%), KT(898억 원, 1.2%), LS(898억 원, 5.8%), 대우조선해양(805억 원, 4.5%) 등 13개 그룹(44.8%)의 부가가치도 줄어들었다.반면 SK가 2조4089억 원을 늘렸고, 현대차 1조7316억 원, LG 9269억 원, 롯데 4637억 원, 한화 3144억 원 등 삼성을 뺀 상위 5대 그룹에서 총 5조8455억 원이 늘어났다.이밖에 대우건설(1조651억 원)이 1조 원 이상 늘렸고, 금호아시아나(5408억 원), 미래에셋(4612억 원), CJ(4536억 원) 등에서 4000억 원 이상 늘었다. 효성(3278억 원), KCC(2661억 원), 현대(1955억 원), 신세계(1492억 원), 두산(998억 원), OCI(320억 원), 현대백화점(283억 원) 등 16개 그룹도 플러스를 기록했다.그룹별로는 삼성그룹의 부가가치가 GDP에서 차지하는 비중이 4.8%로 가장 높았고, 현대차(2.4%), LG(1.5%), SK(1.4%)가 1% 이상으로 나타났다. 롯데(0.6%), 포스코·KT(0.5%), 한진·한화·CJ(0.3%), GS·두산·신세계(0.2%) 등은 1% 미만으로 상위 4개 그룹과 비교적 큰 차이를 보였다.기업별로는 지난해 삼성전자의 부가가치가 38조4967억 원으로 전년 대비 6조3612억 원(14.2%)이나 급감했다. 지난해 최악의 실적을 기록한 현대중공업도 1조7979억 원(65.5%) 줄었고, 동부제철(1조5235억 원, 500.8%), GS칼텍스(1조2289억 원, 70.0%) 역시 1조 원 이상 감소했다.반면 부가가치가 가장 많이 늘어난 곳은 SK하이닉스로 2조409억 원(28.3%) 증가했다. 삼성생명(1조5093억 원, 141.3%), 현대제철(1조3998억 원, 62.0%), 대우건설(1조651억 원, 342.6%), GS건설(1조539억 원) 등 5곳도 부가가치를 1조 원 이상 늘렸다.

한국환경영향평가학회의 제13대 회장에 홍상표 청주대 교수가 선출됐다.홍 신임 회장은 서울대에서 학사, 석사, 박사를 받았다.또한 한국환경영향평가학회 부회장, 총무이사를 역임했으며 민주평화통일자문회의 상임위원, 경제인문사회연구회 기획평가위원 등을 지냈다.

그간 무료로 운영하던 337기의 전기차 공공급속충전시설에 대한 사용요금을 논의하기 위한 공청회가 조만간 열린다,.환경부는 21일 전기차 공공급속충전시설에 대한 사용요금을 최저 kWh당 279.7원에서 최고 kWh당 431.4원으로 산정한 안을 공개하고 오는 23일 오후 2시부터 서울시 강남구 코엑스 컨퍼런스룸에서 적정요금을 결정하기 위한 공청회를 개최한다고 밝혔다.환경부는 감가상각에 따른 기기교체 비용, 관리비 등을 고려하여 총 3가지의 공공급속충전시설 사용요금 산정(안)을 제시했으며, 제1안은 kWh당 279.7원, 제2안은 kWh당 313.1원, 제3안은 kWh당 431.4원이다.각 요금안에 대한 월 연료비를 분석해본 결과, 제1안의 경우 연간 1만 3,378km 주행을 기준으로 월 요금은 5만 3,000원으로 평균 내연기관 차량(연비 12.75km, 1리터 1,512원)의 연료비 13만 2,000원에 대비해 40% 수준이다.제2안의 경우 5만 9,000원, 제3안의 경우 8만 2,000원으로 내연기관 차량 연료비 대비 각각 45%와 62% 수준이다.같은 조건으로 가정에서 완속충전기를 사용할 경우의 월 전기요금은 약 3만 8,000원이며 이번에 환경부에서 제시한 공공급속충전시설의 사용요금과 비교하면 46%에서 72% 수준이다.동급 차량인 쏘울 전기차와 내연기관차(휘발유)의 구매가격을 함께 고려할 경우 5년간 운행 시 구입비용, 연료비 및 세금의 합은 제1안이 2,957만 1,000원으로 동급 내연기관 차량의 총 비용인 3,246만 3,000원 대비 약 290만원 저렴하다. 제3안의 경우는 3,120만원으로 동급 내연기관 차량대비 약 126만원 저렴하다.연간 주행거리가 늘어날수록 전기차의 총 비용은 낮아지게 되는 데, 연간 3만km씩 5년을 운행할 경우 제1안의 총 비용은 3,338만 3,000원으로 동급 내연기관 차량의 총 비용인 4,232만 1,000원 대비 894만원, 제3안의 경우는 3,717만 6,000원으로 내연기관 차량 대비 515만원 각각 저렴하다.홍동곤 환경부 교통환경과 과장은 “전기차 보급이 활성화 될 수 있도록 이용자 입장에서 전기차 운행에 따른 경제적 이익과 함께 민간충전사업의 수익성 확보를 함께 고려하여 적정 수준의 공공급속충전시설 사용요금을 결정하는 것이 중요하다”고 말했다.한편, 환경부는 이번 공청회 때 제기된 관련 전문가, 업계 및 시민 등의 의견을 반영하여 최종적으로 사용요금을 확정할 예정이며, 올해 말부터 1∼2개월간의 준비기간을 거쳐 2016년 초부터 공공급속충전시설의 사용요금을 부과할 계획이다.또한 공공급속충전시설 사용요금 징수로 인한 수익 발생 시, 수익금은 충전시설 신형 및 멀티형 교체 등 공공급속충전시설 개선과 관련된 사업에 사용할 예정이다.

환경부는 윤성규 환경부 장관과 응웬 밍 꽝(Nguyen Minh Quang) 베트남 자연자원환경부 장관이 오는 22일 회담을 가진다고 21일 밝혔다.양국 환경부 장관은 이날 제주시 도령로 롯데시티호텔제주에서 ‘제12차 한국-베트남 환경장관 회담’을 열고 양국의 환경협력 증진 방안에 대해 논의할 예정이다.이번 회담에서는 생물자원 활용 공동연구, 환경인력 양성 지원, 녹색기후기금(GCF) 사업개발 협력, 한국 산업계의 효과적인 베트남 투자방안 등에 대해 논의한다.양국은 베트남의 생물다양성 보전과 생물자원 활용을 위한 공동연구 등에 관해 정부간 협력을 강화하기로 합의할 것으로 보인다.이를 위해 장관회담 직후 국립생물자원관과 베트남 자연자원환경부 환경총국 간에 생물자원 공동연구 양해각서(MOU)를 체결한다.환경부는 양해각서 체결을 계기로 전문지식·기술을 보유한 한국과 풍부한 생물자원을 보유한 베트남 간에 협력활동의 증대로 양국의 새로운 경제성장 동력을 확보할 수 있을 것으로 기대했다.또한 베트남 정부의 환경인력 역량 강화를 위해 장·단기 교육·훈련 지원, 온라인 정보공유체계 구축 방안 등도 논의한다.향후 협력 방안으로 온라인 상 교육·훈련과 함께 기후변화, 수자원, 환경기술 분야에 대한 맞춤형 교육 발전 방향에 대해서도 의견을 나눌 계획이다.앞서 지난 6월 29일부터 1주일 간 환경부의 지원으로 베트남 환경 관련 공무원 20여명이 국립환경인력개발원의 단기 연수 프로그램에 참여했으며, 환경부에서 주관하는 ‘개도국 공무원 초청 석사학위’ 과정에는 베트남 공무원 4명이 참여 중이다.양국 장관은 이 외에도 기후 조사(모니터링) 분야에서 녹색기후기금을 활용할 수 있는 사업 개발, 베트남 현지에 적합한 수질 자동측정시스템 개발 등에 대해서도 협력할 예정이다.윤성규 장관은 “이번 회담에서 생물다양성, 환경산업·기술 등 기존 양국 협력을 강화함과 동시에, 녹색기후기금 협력사업 개발과 같이 협력분야를 확대하는 성과를 거둘 것”이라고 말했다.베트남 정부는 우리나라의 환경 관리에 대한 신뢰가 높고 관련 환경 기술협력 등을 선호하고 있어, 이번 회담을 계기로 그간 구축된 양국의 전략적 협력·동반자 관계가 보다 강화될 것으로 예상된다.한편, 한·베트남 환경장관회담은 지난 2000년부터 시작해 매년 열리고 있으며, 지난해 10월 베트남에서 개최된 제11차 회담에서는 국립공원과 보호지역의 보전·관리 분야 협력, 베트남 오염 관리와 환경질 개선 분야 협력 등을 논의한 바 있다.

기상청 산하기관 ‘한국기상산업진흥원’이 20일 고가의 항공기상장비 ‘라이다’(LIDAR) 납품 과정에 문제가 있었다며 납품업체인 K사 대표를 검찰에 고소한 것으로 21일 알려졌다.기상청 등에 따르면 진흥원은 전날 기상 관련업체 K사 대표이사를 ‘특정경제범죄 가중처벌법상 사기 및 업무방해 혐의’로 서울중앙지검에 고소했다.진흥원은 K사 측이 2011년 공항용 라이다 구매사업 입찰에 참여하면서 허위 증빙자료를 제출하고 성능을 속였다고 주장했다. 또한 가격을 약 20억원 부풀렸다고 주장했다.문제가 된 라이다 장비는 국내에서 생산되지 않아 K사 측이 프랑스 회사의 장비를 들여와 납품했는데 장비 납품을 둘러싼 양측의 갈등이 깊어지면서 이미 민형사소송이 진행 중이다.한편, 서울중앙지검 형사4부는 라이다 장비의 성능이 떨어진다며 K사로부터 장비 인수를 거부한 혐의로 기상청 과장을 이달 중순께 불구속 기소한 바 있다.K사가 진흥원을 상대로 낸 비용 지급 청구소송 항소심은 서울고법에 계류돼 있는데 1심에선 “진흥원이 계약 원금 대금을 주라”고 판결했다.