▲ 진에이항공당시 국토부 조사 결과, 이 여객기는 출입문 경첩 노후화로 문이 완전히 닫히지 않은 채 이륙했고, 1만 피트(약 3048m) 상공에서 굉음과 함께 기내 압력장치 이상이 발생한 것이다. 인명피해는 없었으나 163명의 승객중 일부는 기압 변화로 머리와 귀 등의 통증을 호소하기도 했다.또 지난해 12월 말에는 제주항공 여객기에서 여압장치 이상으로 고도를 급격히 낮춰 운행하고 승객들이 공포에 떨어야 했던 사고가 발생했다. 제주항공에 따르면 김포를 출발해 제주로 가던 항공기 7C 101편의 여압장치 고장이 이륙 후 약 48분 만에 파악됐다.당시 여객기는 군산 상공을 날고 있었던 것으로 알려졌으며, 조종사는 여압장치가 고장나자 1만8000피트에서 8000피트로 급강하해 운항했다. 여객기는 20여분 뒤 제주공항에 도착했지만 급격한 압력변화로 승객들은 심한 고막 고통과 호흡곤란을 일으킨 것으로 전해진다. 또 산소마스크까지 작동되면서 승객들은 공포에 떨어야 했다.당시 국토부와 항공철도사고조사위원회가 현장 조사를 벌인 결과 비행기의 기내 압력 조절 장치는 이상이 없었던 것으로 알려졌다.이에 따라 국토부와 사고조사위원회는 조종사 과실에 가능성도 배제하지 않고 조사를 벌였고, 실제 국토부가 최근 발생한 제주항공 여압장치, 진에어 출입문 이상 등 항공기 비정상운항에 대한 조사를 벌인 결과 비행절차 위반 등 기본적인 안전절차 미준수가 원인이라고 밝힌 것이다.국토부 조사에 따르면 제주항공은 조종사는 기내 공기압 조절 스위치(엔진 블리드)를 이륙 전·후 3차례 확인토록 되어 있으나 이를 작동시키지 않은 채 이륙했고, 항공기(B737) 여압시스템(계기 비정상표출)에 대한 이해도 부족했다.진에어 정비사는 운항 전 센서 결함이 있는 출입문의 닫힘 상태를 면밀히 확인해야 하나 현장 입회하지 않았고, 객실 승무원의 문제보고에 대한 조종사의 비상절차 대응도 부적절했다고 국토부는 밝혔다.이에 국토교통부는 안전장애를 유발한 해당 조종사와 정비사에 대해 자격정지 30일 처분하고, 소속 항공사에 대해서도 연대책임을 물어 위반 건별로 운항정지 7일(또는 과징금 6억원) 등 행정 처분했다.특히 과감한 안전투자 확대와 기본적인 안전의식 제고 등을 추진할 계획이라고 국토부는 전했다.한편, 지난 주말 유례없는 폭설·강풍으로 인해 제주공항에서 대규모 지연·결항이 발생, 저비용항공사의 운항재개 과정에서 승객들이 공항에서 장기 대기하는 불편·피해가 발생한 바 있다.이에 국토부와 저가항공사들은 승객안내 시스템과 관련 매뉴얼 등을 종합적으로 점검할 계획이다.국토부는 저비용항공사의 승객안내 시스템, 관련 매뉴얼 등을 종합적으로 점검하고 빠른 시일내 개선되도록 하는 한편, 향후에도 항공교통이용자 보호협의회를 구성, ‘항공교통이용자 보호기준’ 제정 등 이용객 불편과 피해 해소를 위한 노력을 강화할 계획이다.저비용 항공사들도 이번 사태와 관련 재발방지를 약속했다.제주항공은 홈페이지 공지문을 통해 “제주 기점 노선에 34편의 정규편과 17편의 임시편을 편성했지만 승객의 불편을 덜어 드리는 데 분명히 한계가 있었을 것”이라고 밝힌 뒤 “이번 재난 상황에서 개선해야 할 부분들에 대해 많은 경험을 했다"며 "이른 시일 내에 불편의 원인과 개선점을 찾겠다”고 전했다.에어부산도 “사내 비상대책반을 구성, 3차에 걸친 대책회의를 한 결과 최대한 많은 임시편(총 24편)은 물론 본사 및 부산공항 직원을 제주공항에 급파했다”며 “미흡했던 점들에 대해 이해를 부탁드리며 부족한 부분은 개선하겠다”고 말했다.티웨이항공 또한 “비정상 운항이 발생한 23일부터 비생대책반을 가동해 전사적 대응에 노력했고, 운항 재개 후 최대한의 항공편(총 30편)을 투입해 승객을 수송했다”며 “앞으로 승객의 안전한 수송에 모든 역량을 집중하겠다”고 말했다.

▲ 친한 직장 동료와 사적으로 연락하는가(사진제공: 알바천국)먼저 직급에 따라서는 관리자급만이 직장생활을 통해 ‘인맥이 더 넓어졌다’(25%)고 가장 높게 응답, 사회적 연륜만큼이나 인적 네트워크 역시 확대되는 모습이었다. 또한 높은 직급일수록 회사 밖 보다 회사 내 사람들과 더 친밀한 관계를 맺어나가는 경향을 나타냈다.‘기존관계보다 직장동료와 더 친하게 지낸다’는 의견에 △관리자급(11.9%)이 가장 높게 응답, 이어 △과장급(10.3%), △대리급(9.1%), △사원급(8.3%) 순으로 직급이 낮아짐에 따라 응답률 역시 감소했다.성별에 따라서는 여자직장인(42%)은 남자직장인(26.3%) 대비 ‘특별한 변화가 없다’는 의견이 절대적인 반면, 남자직장인(22.5%)은 여자직장인(15%) 보다 회사생활을 통해 ‘인맥이 더 넓어졌다’고 높게 응답, 남성들이 여성보다 새로운 관계 맺기에 더 집중하는 모습을 보였다.직장인의 내향적 관계 형성 경향은 직장동료와의 사적인 연락 정도를 통해서도 확인됐다.잡서치가 실제 친한 직장동료와 사적으로도 연락을 하는지 물어본 결과 ‘가끔 하는 편이다’(46.6%)라고 가장 높게 응답, 상황에 따라 가볍게 연락을 주고받는 경우가 많았다. 다음으로 ‘연락하지 않는다’는 의견이 36.8%로 사내관계에 일정한 선을 긋고자 하는 직장인 역시 상당수인 것으로 나타났다. ‘자주한다’는 의견은 11.9%로 가장 낮았다.특히 젊은 직장인일수록 직장동료와 심플한 관계를 선호, 얇은 관계를 형성해 나가는 모습이었다.사원급(38.8%)의 경우 친한 직장동료라도 사적으로는 ‘연락하지 않는다’고 가장 높게 응답, 관리자급(27.9%)과 큰 응답차를 보였다. 반면 관리자급은 ‘자주 연락한다’(19.1%)는 답변이 다른 직급 대비 가장 높았다.친한 직장동료와 사적으로는 연락하지 않는 이유로는 ‘밖에서까지 직장관계를 끌어들이고 싶지 않아서’가 45.7%로 1위를 차지했다. 이어 △2위 ‘직장 내에서만 친한 형식적인 관계가 대부분이라서’(34.6%), △3위 ‘사적으로는 성격, 기호, 취향이 달라서’(13.9%), △4위 ‘다른 지인들과 연락하기 바빠서’(5.8%)순으로 이어졌다.이중 ‘직장 내에서만 친한 형식적인 관계가 대부분 이라서’는 이유에 대해 사원급(35.9%)이 가장 높게 응답, 젊은 직장인들을 중심으로 직장 내에서 얇은 관계를 맺어나가는 경향이 강함을 알 수 있었다. 또한 성별에 따라서는 여자직장인(34.6%)이 남자직장인(28.1%)보다 직장동료와의 형식적인 관계로 사적으로는 연락하지 않는다는 답변이 더 높았다.

범국민적으로 확산되고 있는 경제관련 입법촉구 서명운동에 참여한 인원이 열흘만에 50만명을 넘어섰다.28일 민생구하기 입법촉구 천만 서명운동본부는 금일 오전 9시 기준 온라인 서명자수가 25만3000명, 오프라인 서명자수가 28만여 명으로 집계됐다고 밝혔다.오프라인 서명의 경우 전국 71개 상공회의소와 서울 25개 구상공회를 통한 서명자가 4만여명, 전경련·무역협회·중기중앙회·경총·은행연합회·중견련 등 경제단체와 업종별 협회가 진행하는 서명운동에서 4만여명, 그 외 전국에서 팩스와 우편, 직접 방문 등으로 보내온 서명 인원이 2만여명, 시민단체 등이 자발적으로 벌이고 있는 서명운동에서 18만여명이 동참한 것으로 집계됐다.서명운동본부 측은 “아직 집계되지 않은 곳이 많아 실제 오프라인 서명자 수는 이보다 더 많을 것으로 추정되며, 기업과 업종별 협회, 시민단체의 동참이 계속 늘어나고 있어 서명운동이 범국민적으로 확산되고 있다”고 말했다.

한국환경공단은 7935억원 규모의 환경시설공사 발주계획을 확정했다고 28일 밝혔다.올해 시설공사 발주건수는 총 93건인데 이는 지난해보다 23건(33%) 늘은 것으로 금액 역시 1658억원(26%)이 증가했다.환경시설공사의 세부내역을 살펴보면, 총 93건의 공사 가운데 3건은 일괄입찰(턴키방식)이며, 나머지 90건은 일반경쟁 방식으로 진행한다.일괄입찰은 건설업체가 설계와 시공을 일괄해 책임지는 공사방식이다. 턴키공사는 ▲파주LCD 일반산업단지 4단계 폐수종말처리시설 설치사업 ▲강화군 하수도시설 확충사업 ▲인천검단 폐수종말처리시설 증설사업 등 3건으로 공사금액은 총 1186억원이다.환경공단은 업체간 담합, 사업비 증가, 대형 건설사 편중 등 턴키입찰제도에 대한 개선 필요성이 제기됨에 따라 턴키발주를 최소화했다.불가피한 턴키발주에 대해서는 입찰담합 징후진단 사전체크리스트를 도입하고, 담합 징후가 보이면 공정위에 조사를 의뢰해 부조리 차단에 나선다.발주계획을 시설별로 살펴보면 하·폐수처리시설 46건, 폐기물처리시설 22건, 비점오염저감시설 5건, 기타 환경시설(에너지자립화 시설 등) 20건 등으로 그 중 약 절반인 49%가 하·폐수처리시설에 집중돼 있다.이중 최대 규모의 공사는 총 공사비 786억원 규모의 ‘파주 LCD 일반산업단지 4단계 폐수종말처리시설 설치사업’으로 4월에 발주한다.턴키공사를 제외한 100억원 이상 공사는 ▲춘천시 침수예방사업(417억원) ▲창원시 침수예방사업(365억원) 등으로 지난해 19건 대비 47% 늘어난 28건이다.환경공단은 전체 환경시설공사 가운데 총 75건(81%), 6838억원을 상반기 내에 발주할 방침이다.

충청남도가 보령 대천항과 서천 비인항에 대한 기반시설 및 재해예방 시설 확충을 위해 올해 9개 사업에 214억 원을 투입한다고 28일 밝혔다.이번 투입 예산은 지난해 145억 원보다 69억 원(47.6%) 늘어난 것이다. 도는 대천·비인항을 안전하고 깨끗한 명품 항만으로 만들어 나아간다는 방침이다.충남도에 따르면 항만시설물 내구연한 증진 및 안전사고 예방을 위한 항만유지보수 사업 예산은 지난해 10억 원의 10배에 가까운 99억 원을 투입하게 된다.사업 및 예산을 세부적으로 보면, 충남 서해 중부 해상 치안 유지를 위한 대천항 해경부두 건설에 114억 원, 지진으로부터 안전한 항만시설물 구축을 위한 대천항 물양장 내진 보강공사에는 25억 원을 투자한다.비인항 수심 확보를 위한 준설공사에는 15억 원을, 항만 이용자 편의 도모와 안전사고 예방을 위한 대천·비인항 항만시설물 보수·보강에는 32억 원을 들인다.또한 보령항 1·2부두 기능강화 보수·보강 사업에 21억 원을 투입, 보령화력발전소에 대한 원활한 연료 수송을 돕는다.이와 함께 용역 사업으로는 대천항 연안여객선 터미널 여객부두함선 부잔교 유지관리 2000만 원, 항만 건설에 따른 사후 환경영향 조사 1억 8300만 원, 보령항 1·2부두 정밀점검 및 정밀안전진단 4억 4800만 원 등을 투자키로 했다.한편, 충남도는 “올해 서해안 지역경제 거점항인 대천·비인항에 대한 기반시설 확충 및 유지보수 사업을 통해 수요자 중심의 안전하고 깨끗한 명품 항만을 만들어 갈 수 있도록 하겠다”고 밝혔다.

설 명절을 맞아 대게 수요에 비해 어획량 감소 등으로 체장미달 대게(9cm미만) 및 암컷 대게 포획·유통 행위가 극성을 부릴 것으로 예상되는 가운데 경북도가 특별기동단속반을 운영키로 했다.28일 경북도에 따르면 특별기동단속반은 오는 29일부터 다음달 12일까지 운영된다.특히, 지난해 경상북도 특별기동단속반은 전국 생산량의 80% 이상을 차지하고 경제적 파급효과가 매우 큰 동해안 지역 특산물인 대게 자원보호를 위해 체장 미달 대게 및 암컷 대게 포획행위, 범칙어획물 유통행위 등 대게사범 36명을 검거한 바 있다.한편 경상북도에서는 대게자원 보호를 위해 민간 감시선을 운영하고 대게 어장 정비사업에 매년 7억 3천여만원을 지원하고 있다.또한 무분별한 남획방지를 위해 어초를 이용한 산란장 조성 및 치게 성육장을 보호하고 서식환경의 개선을 위해 지난해부터 2019년까지 국비·지방비 266억원을 투자하는 동해 대게자원 회복사업을 추진하고 있다.

▲ 미산먼지가 동작환경오염을 발생시키고있다하지만 정작 건설 현장에선 규정을 어겨 공사장 주변은 미산먼지가 상당수 노출되어 있는 등 자연친화적인 모습과는 거리가 먼 모습을 드러내고 있어 자연친화적인 아파트와는 거리가 멀다는 지적이 나올 것으로 예상된다.이처럼 GS건설이 규정을 지키지 않고 시민들이 피해를 보고 있음에도 불구, 관리감독의 책임이 있는 서울 동작구청은 전혀 상황을 파악하지 못하고 있었다. 이 때문에 전형적인 탁상행정이라는 비판이 제기될 것으로 보인다.

한국시설안전공단(이사장 강영종)은 최근 조달청이 종합심사낙찰제 심사세부기준안 중 시공평가결과를 공단 보유의 DB자료를 28일 시공평가를 준비하고 시행하는 발주청 및 시공자 등의 애로사항을 해소하기 위해 시공평가 절차를 알기 쉽게 설명한 ‘시공평가 절차안내 자료’를 제작 배포했다.배포된 시공평가 자료에는 시공평가 절차안내 및 절차 흐름도를 비롯해 평가보고서 양식 및 보고서 예시, 평가보고서 검토양식 등을 담고 있다.시공평가 절차안내 자료는 한국시설안전공단 건설기술평가관리시스템 홈페이지(www.contems.or.kr)의 커뮤니티→자료실 메뉴에서 열람 및 다운로드 할 수 있다.강영종 이사장은 “이번에 제작․배포하는 시공평가 절차안내 자료는 발주청 및 건설사에게 알기 쉽고 정확한 시공평가 안내지침서가 될 것이며, 더불어 실효성 있는 평가제도 정착으로 건설품질 향상 및 건설안전사고 최소화가 기대된다”고 밝혔다.강이사장은 이어 “시공평가 절차안내 자료를 이용하고도 시공평가를 직접할 수 없는 발주청을 위해서 공단에 위탁하여 시행할 수 있는 제도도 있다”며 “적극 활용해주길 바란다”고 덧붙였다.한편, 발주청은 건설기술진흥법에 따라 2015년도에 준공된 건설공사에 대하여 시공평가를 2월말까지 완료하고, 그 실시결과를 3월말까지 건설기술평가관리시스템을 통하여 한국시설안전공단에 제출하여야 한다.제출된 시공평가결과는 조달청 등 주요 발주청에서 종합심사낙찰제에 사용되며, 또한 우수건설업자 선정에도 활용될 계획이다.이에 앞서 한국시설공단은 지난해 말 ‘시공평가 가이드라인’을 제작 배포하여 평가경험 및 기술력 부족으로 시공평가에 어려움을 겪고 있는 발주청에 정확한 평가기준을 제시하여 시공평가 업무 편의를 제공한 바 있다.

브리지스톤의 미국법인 브리지스톤 아메리카는 캘리포니아 북부에 위치한 윌슨(Wilson) 생산 시설(승용차용 타이어 생산)을 대규모로 확장한다고 밝혔다.브리지스톤 아메리카는 앞으로 5년 동안 총 1억6천4백만 달러(한화 약 1,982억 원)를 투자해 올해로 설립 42년째를 맞는 윌슨 생산 시설을 단계적으로 혁신, 확충해 나갈 계획이다. 국제적인 경쟁력을 갖춘 생산 시설로 거듭나기 위해 생산 비용을 절감하는 첨단 설비를 갖추고 생산 능력도 높일 계획이며, 시설 확충 사업의 첫 삽은 2016년 초에 뜰 예정이다.이번 윌슨 생산 시설 확장 사업은 시장의 새로운 요구에 부응하는 혁신적인 제품을 개발하기 위한 글로벌 투자의 일환이다. 이번 확장으로 인해 윌슨 생산 시설의 글로벌 경쟁력은 기술, 생산능력 측면에서 한층 업그레이드될 것이다.총 1억 달러가 1단계와 2단계에 투입되며, 기존 시설에 167,000 평방 피트의 추가 생산 공간을 확장하는 데 사용될 예정이다.새롭게 마련된 생산 공간에는 새로운 타이어 조립장비, 자재 취급 시스템, 가황 프레스와 일일 3,000본 이상 증산할 수 있는 관련 장비들을 수용하게 된다.2018년까지 일일 35,000본 이상의 타이어 생산을 목표로 하고 있다. 새롭게 갖추는 생산 장비 중에는 전세계적으로 증가하고 있는 휠사이즈가 큰 타이어에 대한 수요를 감안한 시설도 포함되어 있다.마이클 다르 윌슨 생산시설 총감독은 "브리지스톤은 소비자의 변화하는 요구와 수요에 맞춰 생산 및 제조 역량을 꾸준히 혁신해오고 있다. 이번 윌슨 생산시설 확장도 첨단 생산장비, 제조공정, 시설에 대한 투자를 통해 세계 최고의 글로벌 경쟁력을 유지하려는 노력의 일환이자, 윌슨 지역사회에 대한 공헌이기도 하다" 의미를 부여했다.42년 역사의 윌슨 생산시설은 현재 하루 32,000본의 승용차용 타이어를 생산하고 있다. 이곳은 브리지스톤이 최초로 런플랫 타이어를 생산한 곳으로 2016년부터는 브리지스톤의 드라이브 가드(DriveGuard) 타이어를 생산한다.브리지스톤이 개발한 드라이브가드 타이어는 펑크가 난 후에도 최대 80km 거리까지 주행할 수 있도록 설계된 교체용 사계절 런플랫 타이어다.윌슨 생산시설은 에너지경영시스템 ISO 50001 인증을 받았으며, 에너지성과평가제 (SEP, Superior Energy Performance)에서 ‘성숙(Mature)’ 단계를 인정받은 세계 최초의 타이어 공장이다.