친환경 조끼를 시작으로 셔츠 … 현장 근무복과 작업복 친환경으로 확대 ▲  현장에서 친환경 소재로 제작된 근무복 조끼 착용한 모습 (GS건설 제공) GS건설이 ‘친환경 릴레이 캠페인’ 일환으로 100% 리사이클링 소재로 만든 조끼를 전 현장에 도입했다고 최근 밝혔다.GS건설 측 은 “지난 31일까지 재활용한 페트병을 잘게 부수어 이를 섬유 소재화한 리사이클 폴리에스터 리젠(REGEN)을 이용한 친환경 소재 조끼를 전 현장에 지급했다”고 밝혔다. 기존 화학합성섬유인 폴리에스터에서 재활용 페트병을 활용한 친환경 소재로 대체한 것이다. 이번 친환경 조끼 도입을 통해 연간 발주량 약 5,000벌 기준으로, 2리터 페트병 약 2만 4,000개를 재활용하는 효과를 얻게 될 것으로 기대했다.GS건설은 이번 친환경 소재 조끼 도입을 시작으로 근무복 셔츠 등 현장 근무복에 친환경 소재 도입을 점진적으로 확대 적용할 계획이다.GS건설은 건설현장에서 가장 많이 사용되는 근무복에 친환경 소재를 적용함으로써 자원의 선순환을 위한 지속 가능한 소비뿐 아니라 생산활동에도 환경 파괴를 최소화하는 적극적 친환경 경영을 지속해 간다는 방침이다. 앞서 GS건설은 지난 3일 본사 공용 휴게공간에서 일회용컵을 완전히 없애기 위해 다회용컵을 전사 휴게 및 공용공간에 도입한 바 있다. 뿐만 아니라 팀 단위로 하루 동안 플라스틱을 사용하지 않는 ‘플라스틱 프리데이’와 일회용 쇼핑백과 비닐봉투를 줄이기 위한 ‘공용 에코백 운영’ 등 친환경 캠페인을 릴레이로 이어가고 있다.특히 이 같은 활동은 GS그룹의 핵심가치인 '친환경 경영을 통한 지속가능성장(Growth through Sustainability)'의 일환으로 진행되는 것으로 GS건설이 활발하게 추진 중인 ESG 활동 중 하나다.  회사 관계자는 “향후 친환경 캠페인을 생활 속에서도 지속적으로 발굴하여 추진할 것이며, ESG 선도기업으로 환경과 사회를 생각하는 지속가능 환경경영을 지속할 것”이라고 밝혔다.    ass1010@dailyt.co.kr

 서울시의회 의원들이 오세훈 후보를 향해 허위사실 유포에 대한 법적조치를 단호하게 취할 것이라는 의사를 밝혔다고 최근공시를 통해 밝혔다. 서울시의회 의원들은 “앞서 오세훈 후보 측은 2020년~2021년 회계연도 상 서울시 부채가 4.7조 규모가 늘었다는 송영길 서울시장 후보 캠프의 지적을 가짜뉴스라고 호도하고 있다”고 지적했다. 또한 오세훈 후보 캠프 선대위 공명선거본부본부장 김웅 의원은 낙선목적 허위사실 공표라면서 송영길 후보를 포함 더불어민주당 국회의원 7인을 고발하기까지 했다. 서울시의회 의원들은 “국민의힘이 평소 보여 왔던 안하무인 태도가 낯설지는 않다”면서 “선거판세가 뒤집히고 있다는 위기감을 이해하지 못할 바 아니지만, 이렇게 밑도 끝도 없이 적반하장 격으로 나오는 모습을 보니 어처구니가 없을 뿐”이라고 전했다. 서울시의회 의원 일동은 서울시 부채가 4.7조 증가한 것은 한 치의 오차도 없는 사실임을 분명하게 밝히고자 한다고 알렸다.  서울시 결산재무제표에 따르면, 오세훈 후보 2021년 재임기간에 서울시 본청 부채는 18.79조원으로 2020년 14.56조원에서 약 4.2조원 증가했음을 볼 수 있다. 서울시 총부채 또한 2020년 38.77조원에서 2021년 43.53조원으로 4.76조원이 증가했다.  오세훈 후보가 재임기간에 늘어난 총부채액은 전임 박원순 시장 임기 시 연평균 총부채 증가액 1.32조 대비 무려 3.6배나 높은 금액이다.  서울시의회 의원들은 “특히 주목할 것은 총부채 증가액 대부분을 서울시 본청 부채 증가액이 차지하고 있다는 사실”이라며. “본청 부채액은 4.23조로 총부채액 4.76조의 89%에 달한다”고 말했다.  서울시의회 의원들에 따르면 그동안 오세훈 시장의 보여주기식 예산낭비행정을 지속적으로 지적하고 시정을 요구해 왔다. 의원들은 “오세훈 후보 측은 허위사실 운운하고 고발 조치를 하고 있을 때가 아님을 알아야 한다. 1년이라는 짧은 기간, 부채가 이렇게 증가했는지 서울시민과 서울시의회에 해명하고, 진정으로 사과를 구할 일”이라고 강조했다.  아울러 “오세훈 후보 측이 합당한 해명과 사과 없이 가짜뉴스 운운 행태를 계속할 경우 우리 서울시의회 의원 일동은 허위사실 유포에 대한 법적조치를 단호하게 취할 것”이라고 덧붙였다. ass1010@dailyt.co.kr

세종도시교통공사(사장 배준석)는 오는 6월 5일 ‘환경의 날’을 기념하여 지난 5월 27일 쓰담달리기(플로깅, 걷거나 달리기를 하면서 쓰레기를 줍는 활동) 환경 캠페인을 실시했다고 최근 공사를 통해 밝혔다. ▲세종도시교통공사  ‘환경의 날’ 기념 쓰담달리기 환경 캠페인 이번 환경 캠페인은 세종도시교통공사의 ESG 경영체제에 따라 환경의 소중함을 일깨우고 환경보호를 생활화하자는 계기로 마련되었으며, 2개 주요 소재지인 조치원청사와 대평동 차고지에서 동시에 공사 임직원 65명이 참여해 공사 주변 환경을 돌봄과 동시에 임직원의 건강도 가꾸는 일석이조의 효과를 누렸다.배준석 사장은 “코로나-19 거리두기가 해제되면서 건강관리에 관심이 높은 시기에, 쓰담달리기를 통해 우리 공사의 임직원 모두와 주변지역의 환경이 모두 건강해질 수 있었다.”면서 “앞으로 다양한 사회공헌 활동을 통해 지역사회 발전에 기여하겠다.”고 말했다.  세종도시교통공사는 작년부터 대중교통시설 환경 개선 ‘플로깅’과 지역사회복지단체의 ‘줍킹’사업에 참여해 왔으며 향후에도 지역 공공기관과 협력하여 환경보호 활동을 지속할 계획이다. ass1010@dailyt.co.kr

[데일리환경= 김정희 기자] 코로나19로 인한 비대면 소비와 함께 신선식품 배달 수요 역시 폭발적으로 급증했다. 이와 함께 신선식품 포장에 필수품이 아이스팩 사용도 덩달아 급증했다. 하지만 아이스팩은 환경오염의 주범 중 하나로 손꼽히고 있는 용품으로 이를 대신할 제품이 속속 출시되고 있으며 재사용 사업 역시 추진되고 있다. 우리가 흔히 사용하고 있는 젤 아이스팩은 가루 형태의 고흡수성 폴리머(SAP)에 물을 부어 만들어진다. 이는 열을 흡수하는 기능이 뛰어나 차가운 온도를 계속해서 유지하는 보냉재로 사용된다. 하지만 아이스팩의 젤은 물에 녹지 않으며 자연분해 될 경우 수백 년이 걸리는 것으로 알려졌다. 재활용 역시 어렵다. 만약 하수구를 통해 아이스팩의 젤이 배출됐을 경우 해양을 오염시킬 수 있는 원인이 될 수 있다. 현재 국내 아이스팩의 약 80%는 소각되거나 매립되고 있으며 약 15%는 가정에서 하수구로 배출되고 있는 실정이다. 하지만 아이스팩 역시 친환경으로 제품으로 거듭나고 있다. 한 도시의 경우 사골육수를 활용해 아이스팩 대용 가공품을 개발했다. 해당 도시의 특산품이 한우와 한돈 사골육수를 가공해 아이스팩을 만들어 냈으며 이는 기존에 사용되던 아이스팩 대신 선물세트 포장 등에 활용될 수 있다. 또 다른 도시의 경우 오는 6월부터 아이스팩 재사용 사업을 시범 운영할 계획이다. 해당 도시 시민들이 각 동의 행정복지센터에 설치된 아이스팩 분리배출함에 아이스팩을 배출하면 재사용이 가능한 것들을 선별해 전문소독업체로 보내진다. 이후 세척과 소독과정을 거쳐 대형마트에 설치된 아이스팩 냉동고에 공급될 예정이다. 해당 제품은 시민 모두가 사용할 수 있다. 친환경을 넘어 이제는 필(必)환경시대다. 과거 친환경 소비는 개인이 선택할 수 있는 ‘선택’의 문제였지만 향후 인간의 생존과 번영을 위해서 이제는 반드시 해야만 하는 ‘필수’의 문제로 바뀌었다는 의미다. 친환경을 생각하는 소비를 선택이 아닌 필수로 해야 하는 것이다.현재 우리는 지구온난화, 미세먼지, 해양오염, 쓰레기 문제 등 다양하고 심각한 환경 문제에 둘러싸여 있다. 기상이변이나 기후위기는 먼 훗날 미래의 문제가 아니다. 인간과 지구가 공존할 수 있는 소비가 이뤄져야 한다. 환경오염의 경각심이 날로 높아지고 있는 상황에서 소비자의 인식에 맞춰 친환경적이며 지속가능한 제품 개발이 필요한 이유다. 사진=언플래쉬

▲한국농수산식품유통공사 농산물 나눔으로 사회공헌 실천 한국농수산식품유통공사(사장 김춘진)는 31일 국내 대표 파렛트 풀회사 및 산지조직 대표단체와 물류기기공동이용사업을 통해 마련한 기금으로 취약계층 대상 농산물 나눔 행사를 가졌다.공사를 비롯한 10개 기관은 이번 나눔 행사를 통해 광주광역시와 전남광역 푸드뱅크에 양파, 양파즙, 배, 참외 등 지역 농산물 약 7톤을 기부했으며, 기부된 물품은 광주전남지역 저소득 취약계층과 코로나 긴급지원 대상자들에게 전달될 예정이다.이번 기부는 물류기기 공동이용을 통해 농산물 유통과정에서의 탄소 절감 등 ESG 경영을 실천하기 위해, 지난해 10월 국내 대표 풀회사 6개사 및 3개 산지조직 대표와 체결한 업무협약의 후속조치로 추진됐다.이는 파렛트풀 이용료 일부를 사회공헌기금으로 적립하여 사업에 참여한 산지조직의 농산물을 구매함으로써 지역 농가에 환원하고, 구매한 농산물은 취약계층에 기부하는 형태의 협업형 지역 사회공헌을 실천한 것이다.김형목 유통이사는 “항후 공사와 풀회사, 산지조직은 자원 재사용을 통해 탄소배출량 절감 등 환경경영을 실천하고, 다양한 협력을 통해 지속적인 ESG 경영 실천과 사회환경공헌 활동을 추진해 나가겠다”고 말했다. ass1010@dailyt.co.kr

[데일리환경=이동규기자] 지난달 국내 한 커피 브랜드는 ESG 활동의 일환으로 친환경 경영에 앞장서고자 소비자들과 함께 하는 프로모션을 진행했다. 또한 임직원이 함께하는 플로깅을 진행했으며 직원식당에 저탄소 식단을 제공해 환경 보호에 동참한 것으로 알려졌다. 해당 브랜드는 매월 셋째 주 수요일을 브랜드 내 자체적인 ‘환경의 날’로 지정했으며 해당일은 소비자들이 참여할 수 있는 다양한 캠페인을 진행하는 것으로 알려졌다. 지난달의 경우 프로모션 당일 해당 브랜드의 전국 매장에서 일회용 플라스틱 컵이 아닌 텀블러를 사용해 음료를 주문했을 경우 추첨을 통해 커피 교환권을 증정했다. 해당 브랜드 임직원들 역시 플로깅(Plogging, 조깅하며 쓰레기를 줍는 운동)활동을 통해 환경 정화 활동에 앞장서는 모습을 보였다. 임직원 식당에서 역시 환경 보호에 일조하는 캠페인이 진행됐다. 건강과 환경 모두를 생각한 저탄소 식단을 운영한 것. 지난해에도 해당 브랜드는 고객과 함께 하는 친환경 캠페인을 통해 환경문제에 대한 경각심을 깨워준 바 있다. 텀블러 이용을 적극 권장하며 플라스틱 사용량을 줄여 푸른 바다를 지키자는 취지의 캠페인이다. 해당 오염의 주된 원인으로 지목되고 있는 일회용 플라스틱 사용을 줄이고 개인 텀블러 사용을 적극 권장하며 환경 보호에 앞장서 온 소비자들을 대상으로 리유너블 스트로우 키트를 증정하기도 했다. 해당 브랜드는 환경의 날 외에도 일회용품 줄이기, 종이 없는 업무 환경 조성, 에너지 절약 등 기업 내 친환경적인 문화를 확대할 계획으로 알려졌다. 또 다른 커피 브랜드 역시 소비자들과 함께하는 다양한 캠페인을 진행하고 있다. 특히 최근에는 다회용 컵 사용 권장을 위한 캠페인을 열었다. 다회용품 컵 사용 이벤트와 리유저블 컵 반환 인증 이벤트 등을 통해 많은 소비자의 다회용 컵 사용에 동참을 유도했다. 기업의 이런 활동은 환경 보호에 대한 심각성과 중요성을 소비자들에게 널리 알릴 수 있으며 환경오염에 대한 인식 개선에도 큰 도움이 된다. 환경보호의 중요성에 적극 공감하고 소비자와 함께 환경 보호를 실천해 나가는 기업의 이런 변화는 지구 온난화와 같은 기후위기를 헤쳐 나갈 수 있는 작은 움직임이 될 수 있다. 더욱 다양한 기업들이 소비자들을 대상으로, 일상 속에서 소비자들과 함께 할 수 있는 다양한 캠페인을 통해 환경 보호에 대한 경각심을 더욱 일깨워야 할 때다. 사진=언플래쉬

문재인 정부 임기 5년 동안 탈원전 정책을 강행했음에도 불구하고, 국민 10명 중 7명은 원자력발전이 필요하다고 생각하는 것으로 조사되었다. 한무경 의원(사진)이 한국수력원자력으로부터 제출받은 ‘2021년 기업이미지 조사 결과 보고서’에 따르면 원자력발전의 필요성을 묻는 질문에 69.2% 가‘필요하다’고 응답한 반면 ‘필요하지 않다’고 응답한 비율은 11.6%에 불과했다.원자력발전이‘필요하다’는 국민 여론이 ‘불필요하다’는 여론보다 무려 6배가량 높게 나타났다. 연도별 추이를 보면, ‘필요하다’고 응답한 비율이 2017년 56.5%에서 2021년 69.2%로 꾸준히 상승세를 보였고, ‘필요하지 않다’고 응답한 비율은 2017년 18.5%에서 2021년 11.6%로 지속 하락했다.2017년 문재인 정부가 국민적 공감대를 얻지 못한 채 탈원전 정책을 강행하자 이에 대한 반발심으로 오히려 원자력발전의 필요성에 대한 여론이 커진 것으로 분석된다. ▲ 원자력 여론조사결과 원자력발전 비중에 대한 국민 여론도 비슷했다. 원자력발전 비중 유지 또는 확대해야 한다는 여론은 2017년 50.3%에서 2021년 63.6%로 13.3% 증가했다. 원자력발전 안전성에 대한 국민들의 인식도 비슷한 추이를 보였다. 원자력발전이‘안전하지 않다’는 응답은 2017년 38.1%였으나 2021년 21.7%로 감소했다.문재인 정부 내내 탈원전 단체들이 방사능 공포를 조장하며 원전에 대한 불안감을 심어주었지만, 오히려 원전의 안전성에 대한 부정적 여론은 16.4%나 감소한 것이다.한무경 의원은“원자력발전 필요성에 대한 국민적 여론은 물론 최근 에너지 가격 급등 및 탄소중립 정책으로 원자력발전의 필요성이 더욱 부각되고 있는 만큼 원전 확대는 불가피하다”며 “윤석열 정부는 원전을 더욱 안전하고 효과적으로 관리·환경 운영하여 원전에 대한 국민적 신뢰도를 더욱 높여야 한다”고 밝혔다. ass1010@dailyt.co.kr

[데일리환경=이동규 기자]보통 일주일에 한 번 정도는 집에서 재활용 쓰레기가 배출된다. 최근 같이 배달 음식 등의 사용이 많을 때에는 더욱 일회용기 등의 재활용품을 많이 발생시키고 있다. 그중에서도 종이와 금속 캔은 올바르게 재활용하는 것이 중요한 것으로 알려졌다.보통 종이, 금속 캔 하면 재활용이 쉽다고 생각할 것이다. 한 데 모아 재활용함에 버리기만 하면 된다고 생각하겠지만, 종이와 금속 캔도 나름의 분리 작업과 더 잘 재활용 되게 하기 위한 행위가 필요하다. 이에 환경부 측은 보다 올바르게 종이, 금속 캔을 분리 배출 하는 방법을 전했다.먼저 잘 재활용된 종이와 금속 캔은 어떻게 재활용 돼 어디서 사용될까? 가정에서 사용, 발생한 골판지의 경우에는 골판지 상자로 사용된다. 일반 폐지류 등은 신문 용지나 인쇄용지로 재활용 된다. 이 중에서도 우유팩 등은 화장지의 좋은 원료가 돼 재활용 가치가 매우 높은 것으로 전해졌다. 앞서 연간 약 6만 톤에 가까운 종이팩이 재활용되지 못하고 그냥 버려진 것으로 알려졌다. 하지만 종이팩은 잘 재활용한다면 매우 가치가 높은 자원으로, 신경 써서 분리 배출 하는 것이 좋다. 종이팩은 일반 폐지와 분리해서 따로 배출해야 한다. 종이컵이나 택배상자, 이면지 등은 일반 폐지로 분리 배출하고 우유팩, 두유팩, 주스팩 등은 종이팩으로 분리 배출해야 한다.특히 분리 배출하기 전에는 안에 담긴 내용물을 비운 뒤 물로 깨끗하게 헹궈줘야 한다. 이후 햇빛 등에 바짝 말리고 각각의 수거함으로 분리 배출하면 된다. 작은 행동만으로 환경 보호에 큰 보탬이 되는 부분인 것이다. 이어 음료, 식품, 화장품 등에 사용되는 금속 캔은 어떻게 사용될까? 분리 배출된 금속캔은 먼저 선별 작업 하는 곳으로 옮겨져 알루미늄캔과 철 캔으로 선별작업이 이루어진다. 이후 재활용이 가능하도록 하는 과정이 들어간다. 뜨거운 용광로에서 녹아서 생산된 철과 알루미늄은 건설재료, 금속 캔, 자동차 부품 등으로 재활용 된다.금속 캔 역시 종이와 마찬가지로 보다 꼼꼼하게 신경 써서 분리 배출하면 재활용률이 더 높아진다. 음식물, 화장품 등이 들어있던 금속 캔 등의 내용을 꼼꼼하게 비우고 물로 헹궈줘야 한다. 이후 금속 재질이 아닌 뚜껑 등은 잘 분리해서 배출하면 된다. 이렇게 사용하고 잘 씻어서 분리 배출 하는 것만으로도 우리는 환경 보호에 동참하고 있는 것이다. 귀찮아서, 잠깐의 게으름 탓에 재활용 가치 있는 재활용품들이 무작위로 버려져 환경을 오염시키는 것 보다 잠시의 부지런함으로 우리는 환경을 보호해야 할 것이다.

 [데일리환경=김정희 기자] 지구 온난화는 우리가 직면한 심각한 문제다. 이미 지구 온난화로 발생하는 여러 문제를 세계 곳곳에서 표면적으로 느끼고 있다. 이 가운데 지구 온난화로 인해 해수면이 매년 상승, 최악에는 일부 나라가 물에 완전히 잠길 것이라는 주장도 있었던 바 있다.최근 이를 입증하듯 10년 안에 부산 역시 물에 잠기기 시작할 것이라는 전문가들의 연구 결과가 잇따라 공개돼 철저한 대처가 필요하다는 주장이 나오고 있다.과거부터 꾸준하게 지구 온난화에 따른 해수면 상승은 심각한 문제로 여겨졌다. 일부 바다가 인접한 나라는 이미 비가 오는 시기이면 심각한 수준으로 물이 차오르는 현상을 보이기도 했다.이에 벌써부터 우려의 목소리가 높아지고 있던 가운데 일부 나라들은 해수면 상승 시나리오에 빠른 대비를 하고 있다고 알려져 눈길을 끈다. 이탈리아 베네치아는 이미 곳곳에 수중 물막이를 설치했다. 또한 미국 뉴욕 역시 거대하게 자리잡은 섬 등을 따라 방호벽을 치겠다는 계획을 세웠다.미리 대비할 수 있는 시나리오에는 철저한 계획 하에 안전함을 위한 방어막을 치는 것이다. 이에 우리나라 역시 빠른 대처가 필요하다는 의견이 모이고 있다. 최근 그린피스에 따르면 오는 2030년 부산에 비가 쏟아지면 요트 경기장 주변을 시작해 수영장, 일부 건물 등이 물로 차오를지 모른다. 이는 그린피스가 예상한 2030년의 부산 시뮬레이션 모습이다.왜 이런 현상이 일어나는 것일까? 바로 기후 변화에 따른 재앙인 것이다. 기후가 변화하고 이상현상들이 일어나며 바다 수위는 점점 높아지고, 현재대로 간다면 국토의 최소 5%가 침수될 뿐만 아니라 부산과 같은 해안 도시는 가장 먼저 치명타를 받게 된다는 것으로 예측됐다.즉, 2021~2040년 산업화 이전보다 지구 온도는 빠르게 1.5도 상승한다는 보고가 있다. 지난 9일 기후 보고서에 따르면 지구의 온도가 1도 이상 오르는 데 무려 12년이나 앞당겨진 기간을 예측, 세계적으로 기후 변화에 철저한 대비를 하고 이를 막아야 한다는 의견이 나오고 있다.그렇다면 부산은 해수면 상승에 어떤 시나리오로 대비할까? 현재 부산 측은 해상 도시 건설을 계획, 추진 중에 있는 것으로 알려졌다. 상상 속이나 해외에서만 볼 수 있던 해상도시가 구체화되기 시작한 것이다. 특히 전문가 등에 따르면 해상도시 기술은 이미 완성단계인 것으로 보고 있다.이에 UN이 기후 난민 등을 위해 추진하고 있는 약 삼천 명 규모의 해상도시 시범 모델이 부산에서 구현될 것으로 보인다. 부산은 UN과 올해 업무계획을 체결, 해상도시 건설이 본격화 될 것을 생각된다.꾸준히 지구 재앙 시나리오는 구체화되고 있다. 이를 당장 막아서야 하지만, 한계가 있다는 실정이다. 이에 일부 나라에서는 재앙에 대처하기 위한 대비를 하고 있지만, 실질적으로 자연 재해를 기술로 언제까지 막을 수 있을 지에 관한 의문도 있는 실정이다. 가장 좋은 것은 지구 온도가 올라감에 따라 자연 재해가 더 이상 일어나지 않도록 하는 것이다. 환경 보호를 위해 적극적으로 전세계가 움직여야 할 때다. 더 나아가 만일 해상 도시, 물막이 같은 대처 체계를 설치할 때에는 보다 안전한, 철저한 계획에 따라 완성되어야 한다는 의견이다.빠르면 우리가 생각한 것 보다 더 이르게 일부 도시가 물에 잠기는 날을 볼 수 있을 것이다. 이미 예고된 일을 손놓고 지켜보는 아이러니한 일은 없어야 한다.

[데일리환경=곽덕환 기자] 친환경 인증을 붙이려면 폐기물이 적게 나오는 차량에 한정해야 한다. 도로를 달리는 전기자동차의 등록번호판을 유의 깊게 보면 특이한 색상과 함께 부호 3가지를 발견하게 된다. 우선 번호판의 색상이 파란색이다. 친환경이란 이미지를 부각시켜 대국민 홍보 효과를 높이기 위한 방법이다. 좌측 상단에 자동차 모형 안에 전기 플러그 모양이 그려져 있다. 순수 전기만 사용하는 자동차란 의미이다. 좌측 하단에는 대한민국 표식의 문양이 큼직하게 그려져 있다. 나라에서 보조금을 준 차량이니 대한민국 인증표시라도 붙이려고 한 것인가 의문이 든다. 그리고, 네자리 번호의 우측 끝에 영어로 EV라는 문자로 만들어진 이니셜이 붙어있다. Electronic Vehicle의 약자일 것이다. 이렇게 호화스럽게 번호판을 장식한 이유는 무엇일까? 홍보 효과를 극대화하기 위한 정부의 전략이다. 전기자동차를 널리 보급하는 것이 친환경을 위해 가장 좋은 일이라고 과대포장하기 위한 것이다. 사실 전기자동차는 아직 친환경 자동차라고 말하기 곤란하다. 내연기관을 장착하지 않아서 화석연료의 대표인 석유를 사용하지 않기에 매연이 없다는 것은 친환경에 부합된다지만 자동차를 구성하는 부품과 소재들은 전혀 친환경적이지 않기 때문이다. ▲폐프라스틱의 열분해 공정, 이 공정을 거쳐 재생유와 재생프라스틱 등의 원료가 생산된다.  그 중에서 가장 반친환경적인 소재가 바로 배터리이다. 우리는 전기자동차를 움직이게 하기 위해서는 반드시 전원에 연결하고 배터리를 충전해야만 한다. 이 전기를 생산하기 위해 발전소에서는 어떤 연료를 사용하는가 살펴보자. 전기를 제일 많이 생산하는 것은 화석연료를 태워 발생하는 수증기로 터빈을 돌려 전기를 생산하는 화력발전이다. 이 부분을 절대 간과해서는 안된다. 온실가스 배출이 이뤄지고 있다. 분진으로 인해 공기가 오염되고 있다. 그런데도 내가 도로에서 연기를 내뿜지 않기 때문에 온실가스를 배출하지 않는다고 자신할 수 있겠는가? 그럼 100% 원자력과 태양광, 수력, 풍력, 조력, 지열 등의 천연에너지원을 이용하면 되지 않을까? 그건 따로 설명할 필요도 없이 현재로서는 불가능하다.두 번째로 짚고 넘어갈 것이 배터리의 생산과 폐기이다. 전기자동차에 사용되는 배터리는 매우 고성능이고 전기를 좀 더 많이 잡아두기 위해 특별한 소재를 사용하고 있다. 그 중에는 니켈이 아주 중요한 소재가 된다. 그런데 이 니켈을 광산에서 캐내고 제련하고 배터리에 사용하기 위해 고순도의 니켈을 추출하는 과정에서 엄청난 에너지가 소요된다.그 에너지는 앞에서 말한 화력발전에 대부분을 의지하고 있다. 이미 상당량의 탄소가 배출되었고 지구 온난화를 가속하는데 크나큰 기여를 했다. 그리고 배터리도 수명이란 것이 있다. 수명을 다한 배터리는 어디로 가서 어떻게 생을 마감하게 될까 궁금해하는 전기자동차 운전자가 몇이나 될까 궁금하다. 각종 중금속이 토양을 오염시킬 것이 뻔하니 땅에 묻어 버릴 수도 없고, 태우자니 각종 유독성 가스가 분출되어 지구 전체를 위험에 빠뜨릴 수도 있고, 창고에 쌓아두자니 그 비용이 어마어마하게 불어나 기업의 생존까지 위협하게 된다. 절대 친환경이라고 할 수 없는 이유이다. 셋째는 자동차를 구성하는 부품의 소재가 점점 프라스틱으로 변해가고 있다. 어떤 차량은 외형마저 프라스틱으로 만드는 경우가 있다. 무게가 가볍고, 비용이 저렴하고, 원하는 모양을 만들어내기 쉽고, 수명이 길고, 소재를 구하는 것이 쉽다. ▲탄자니아의 니켈광산 전경. 자연 파괴의 현장을 적나라하게 보여준다. 전기차가 지구를 위험하게 만들 수 있다는 증거이다. 그런 장점 뒤에 숨어있는 단점을 살펴보면 절대 썩지 않고, 미세프라스틱이 되어 우리에게 돌아오고, 프라스틱을 만들기 위해 심해와 지하에서 원유를 퍼내고 가공하는 과정에서 엄청난 탄소를 배출한다. 이것을 우리는 친환경이라고 불러서는 안되는 이유가 된다. 이제 우리는 전기자동차를 개발하고 판매하는 자동차회사에게 어떤 요구를 해야 할 것인가 고민해볼 시기가 되었다. 우선 재활용할 수 있는 부품의 사용을 권장하고, 폐배터리의 안전하고 친환경적인 폐기 방법을 연구하고 실행할 것을 요구할 수 있을 것이다. 그리고 정부는 자동차 개발에 얼마나 친환경 소재를 사용했는지 여부와 폐배터리의 처리에 대한 과제를 얼마나 성실하게 이행하는지 여부를 종합적으로 따져 친환경 자동차 인증제도를 마련하고 그 점수에 따라 구매지원금을 차별화하는 등의 대책을 세워야 할 것이다. 최근 중소기업 및 대기업들이 힘을 모아 폐프라스틱을 재활용하여 재생연료로 만들고, 섬유로 만들고, 새프라스틱의 원료로 활용하는 연구가 활발히 진행되고 있다. 탄소배출권 인정에도 도움이 된다.앞으로 정부와 기업들은 기후 변화와 환경에 대한 소비자의 높아진 관심에 부합되는 규제와 연구과제를 수행함으로서 함께 공존하는 세상을 만들기 위해 노력해야할 것이다.연중기획 친환경의 진실(3)에서는 열분해기술로 폐프라스틱을 처리하고 재활용하여 친환경을 이끌어가는 미래 기업들의 모습을 알아보도록 하겠다. 곽덕환 기자 news.korea@outlook.krass1010@dailyt.co.kr

[오일필드(주)의 직영 주유소 전경] [데일리환경=곽덕환 기자] 정부가 정유사 또는 석유제품 등을 수입하는 트레이더라고 불리는 수입상에 석유수입부담금이란 것을 부과.환급 한다. 정유사 또는 석유제품판매사업자(대리점)가 주유소 등에 석유제품을 공급하는 거래명세표를 보면 제품의 온도를 15도로 했을 때 비중과 부피를 기준으로 출고 당시 온도와 비교하여 환산된 것을 제공한다. 따라서 주유소는 기름의 온도를 15도로 환산하여 재고를 파악하는 시스템을 갖추고 있다. 그런데 국민들에게 이런 정보를 알려주는 주유소나 정부기관이 없다. 석유제품의 특성 상 온도가 1도만 올라가도 부피가 크게 늘어나는 성질을 가지고 있어 원하는 값만큼의 기름을 채워주지 못한다는 점을 생각한다면 불합리한 시스템이다. 모든 물체는 같은 질량이라 해도 온도가 높아지면 부피가 팽창하고, 온도가 낮아지면 부피가 줄어든다. 금속보다 물이 변화의 정도가 심하고, 석유제품은 물보다 변화의 정도가 더 심하다. 특히 휘발성이 강한 제품일수록 분자간의 결속력이 떨어져 부피의 변화가 더 크다. 각 나라마다 약간 씩 다르지만 우리나라는 석유제품에 대한 기준온도로 15도를 정해놓고 있다. 이 기준온도로 환산된 값으로 수입부과금을 징수하거나 환급한다. 산업통상자원부의 설명에 따르면 “온도변화에 따라 부피가 변하기 때문에 정확한 세금 징수와 환급을 위해 15도를 기준으로 적용하고 있다”고 설명한다. 업계에서 사용하는 각 석유제품의 질량과 부피의 관계를 정해 놓은 표가 있는데 “부피환산계수표”라고 부른다. 그리고 이 표에 따라 제품을 출고하는 것을 “온도보정 작업”이라고 부른다. 그런데 일부에서는 이런 불편을 덜기 위해 일부 탱크터미널에서는 유조차 등을 이용한 육상 출고작업의 경우 부피와 상관없이 적재중량의 무게로 측정하는 계근법을 사용하기도 하는데 아무래도 부정확하여 최근에는 기피 하는 경향이다. 오일필드(주)의 이병훈 전무는 “최근 많은 주유소들이 온도보정이 된 출고증을 요구한다. 온도변화에 따른 손실분을 없애기 위해 15도의 기준온도로 환산한 부피로 공급해 달라는 것이다. 모든 정유사는 기준온도로 환산된 부피를 자동으로 측정하는 장비가 있어 별 문제가 없지만, 일부 일반판매사업자의 저유소에서는 무게로 계근하는 방법을 사용한다. 시설의 투자와 운영 비용 때문이다. 그런데 이런 계근식 장비의 경우 부품의 노후 및 계근 장비가 기온에 따라 케이블 등이 늘어나고 줄어드는 오차가 발생하기도 한다. 하지만 그 오차를 검증할 수 있는 방법이 없어 서로 신뢰의 관계로 거래되는 것이 현실이다.”라고 설명한다. 이에 대해 산업통상부 관계자는 “한국의 경우 여름과 겨울이 분명한 기후를 가지고 있는 나라로, 여름에는 좀 많이 들어가고 겨울에는 조금 덜 들어가는 것이 사실이지만, 연평균으로 따지면 큰 차이가 없다”고 해명하고 있다. 오늘의 낮 기온이 영상 28도이고, 오일필드의 협조를 받아 측정한 경유를 보니, 충남 대산의 현대오일뱅크에서 출고한 유조차의 출고증에 적힌 기름의 온도는 18도로 적혀 있다. 그런데 이 기름이 전주의 직영주유소에 도착한 시점에 측정한 온도는 22도이다. 약 2시간 정도를 이동하면서 기온에 노출되어 온도가 상승한 것이다. 일기예보에 의하면 오늘 전주지역의 낮 최고기온은 29~30도 정도였다. 그런데 주유소 직원은 출고증만 확인하고 기름을 지하의 탱크로 입고 시킨다. 그 이유를 물어보니 부피는 변하지만 무게는 변하지 않기 때문에 정유사에서 발행한 온도보정이 이뤄진 출고증을 믿을 수 밖에 없다는 것이다. 그리고 주유소에는 계근 장비가 없다. 하지만 이 경유가 주유소 지하의 저장소에 보관되었다가 파이프라인과 펌프를 통해 주유기 노즐로 나오는 사이 온도는 다시 변하게 된다. 이것을 자동으로 보정해주는 주유기는 현재 대한민국 어디에도 없다. 그리고 주유기는 무게가 아닌 리터 단위의 부피로 판매를 한다. 산업자원부 관계자는 “이 문제를 해결하기 위해 지난 수십년 동안 과학자 기술자들이 연구했지만 방법을 찾을 수 없었다. 그리고 이 온도에 따른 변화는 산업자원부가 정한 오차의 범위를 벗어나지 않는 것을 확인하였고, 일부 주유소에서 온도차 등을 이용해 주유되는 기름의 양을 속이는 경우가 있는데 정기 및 불시 점검을 통해 석유품질을 관리하고 있으므로 소비자들은 안심하고 사용하여도 된다”고 설명하고 있다. 하지만 이 설명에는 수긍할 수 없는 부분이 있다. 소비자는 정당하게 지불한 댓가만큼의 기름을 구입하고 주유할 권리가 있다. 휘발유, 경유 등에 15도를 기준으로 했을 때 온도변화에 따라 부피가 변하는 정도를 정의한 “부피환산계수”가 존재한다. 현대의 기술이라면 주유기의 노즐에 온도를 측정하는 센서를 장착하고 주유되는 양을 조절하는 것이 기술적으로 어려운 일이 아닐 것이다. 하지만 이런 문제를 해결하기 위한 정부의 의지도 없고, 주유소 판매업자의 설비에 대한 투자의지도 없고, 이런 문제를 제기하는 소비자도 없는 현실을 그저 지켜볼 뿐이다.[오일필드(주)의 직영 주유소 전경] 곽덕환 기자  ass1010@dailyt.co.kr

▲[한 수험자가 원주시 운전면허시험장에서 2종 자동 운전면허의 기능 시험을 치르고 있다.-한국경제] [데일리환경= 곽덕환 기자] 경찰이 ‘1종 자동’ 운전면허를 새로 도입하기로 하고 준비에 들어간 것으로 알려졌다.  조선일보 보도에 따르면 지난 1996년 ‘2종 자동’ 면허를 도입한 후 27년 만에 운전면허 체계가 개편된다. 앞으로 ‘2종 자동’ 운전면허 보유자의 경우 일정 조건을 충족하면 ‘1종 자동’ 운전면허로 갱신 신청이 가능해진다. 현행 법규를 기준으로 예상하면 ‘2종 자동’ 운전면허 소지자의 경우 7년동안 무사고 경력을 유지한 경우 별도의 면허시험 없이 자동변속기가 장착된 11인승 이상의 승합차 또는 상업용 소형화물차의 운전이 가능해진다. 최근 자동차 기술의 발달로 승용차에 한정되었던 자동변속기는 대형버스 또는 트럭 등에도 장착되고 있다. 운전면허학원 관계자에 따르면 최근의 20대는 수동변속기에 대해 전혀 모르는 경우도 적지 않다고 한다. 따라서 정부는 ‘1종 자동’ 운전면허 가격을 추가하는 법안을 추진 중인 것으로 알려졌다. 2종 면허의 경우 자동변속기가 장착된 차량만 운전할 수 있는 ‘2종 자동’ 운전면허가 있지만, 상업용 차량을 운전할 수 있는 1종의 경우 ‘1종 보통’ 운전면허만 있다. 따라서 ‘2종 자동’ 운전면허 소지자의 경우 ‘1종 보통’ 운전면허를 취득하기 위해서 별도의 주행시험을 치러야만 한다. 현재 ‘1종 보통’ 면허는 승용차, 정원 15명 이하의 승합차, 적재중량 12톤 미만 화물차 등을 운전할 수 있다. 이에 반해 ‘2종 보통’ 운전면허는 승용차, 정원 10명 이하 승합차, 적재중량 4톤 이하 화물차를 운전할 수 있으며, ‘2종 자동’의 경우 자동변속기가 장착된 차량만 운전할 수 있도록 자격이 한정된다. 그리고 상업용 자동차를 운전하기 위해서는 반드시 1종의 면허를 소지해야만 한다. 경찰은 우선 내년에 2종 자동 운전면허 보유자들에 대해 1종 자동 운전면허로 갱신하게 되며, 자격 조건은 2종 자동 운전면허를 소지하고 7년 동안 무사고인 경우, 운전면허시험장에 신청하면 1종 자동 운전면허로 별도의 시험 없이 자동으로 갱신해 줄 예정이다.  기존의 2종 보통 운전면허 보유자가 7년 무사고 경력을 보유한 경우, 자동으로 1종 보통 운전면허로 갱신해주던 것과 같은 조건을 적용하게 된다. 그러나 경찰은 1종 자동 운전면허의 신규 발급은 단계적으로 추진할 방침이다. 1종 자동 운전면허를 신규로 발급하기 위해서는 운전면허시험장과 학원 등에 자동변속기가 장착된 1톤 소형화물차를 배치해야 하는데, 비용과 시간이 필요하다는 이유다. 경찰 관계자는 “전국 운전면허학원들도 연습용 차량을 준비할 필요가 있다는 점을 감안해 시험 개편은 3년에 걸쳐 진행할 계획”이라고 밝혔다.    ass1010@dailyt.co.kr

[데일리환경=이동규기자 ]국내에도 환경이 변화하는 새로운 바람이 불고 있다. 최근 강원도의 이름이 약 628년 만에 바뀐다는 발표가 전해졌다. 강원도 명칭에 ‘특별자치도’라는 ‘지위 특례’를 부여하는 강원특별자치도 설치 법안이 국회 본회의 통과를 목전에 두고 있다는 것. 오래전부터 강원도의 특별자치법 통과와 관련한 사항은 계속해서 거론되던 사항이었다. 이유가 무엇일까? 바로 강원도가 지니고있는 여러 지리적, 환경적 요인 탓이다. 강원도는 지리적으로 북한과 인접해있고, 수도권의 상수원 역할을 하고 있다. 또한 남한강과 북한강 등이 존재하고 있고 산림이 많은 환경적 특성을 지니고 있었다.즉, 그만큼 규제가 많기 때문에 한 편으로 볼 경우에는 발전이 힘들었던 것이다. 그렇다면 특별자치도법이 통과된다면 강원도에는 어떤 변화가 일어나는 것일까? 앞서 규제가 있엇던 만큼 각종 규제 등이 완화돼 현재보다 더 발전할 수 있을 것으로 보인다.예를 들면 강원도는 규제가 많았던 탓에 오지가 많이 있다. 즉, 병원 등이 멀리 떨어져 있다면 원격의료 등을 할 수 있도록 제도 등을 바꾸고 도민의 편의를 제공할 수 있을 것으로 예상된다. 또한 편의는 물론 산업 분야 자치권 역시 가지고 있어 다른 시도들과의 경쟁에서 떨어져 지역의 맞춤형 산업을 유치할 수 있다. 뿐만 아니라 규제가 완화되는 만큼 행정기관 측에도 많은 변화의 바람이 일 것으로 보인다. 행정기관과 공무원 정원 등에서도 지역 인재를 더 많이 채용하게 되는 계기가 될 수 있는 셈이다. 아직 정확하게 결정된 사항은 아니지만, 재정 확보 측면에도 기대해볼 법한 일이 발생할 수 있을 것으로 보인다. 국내의 경우에는 제주도에 이어 특별자치도법 물망에 올라 주민들의 큰 기대를 모으고 있다. 하지만 일각에서는 물론 우려의 사항도 존재한다. 앞서 제주도 역시 특별자치도법이 진행, 여러 측면에서 우려의 목소리가 높아진 바 있다.개발과 무분별한 투자 등의 비판이 있었던 것. 이에 강원도 역시 특별자치법이 완벽하게 통과된다면 우려하지 않을 수 없는 부분이라는 것이다. 강원도는 관광지로도 많이 알려진 만큼 아름다운 자연과 경관을 자랑하고 있다.발전이라는 명목하에 계속해서 개발이 이루어진다면 우리의 미래는 무엇을 기대할 수 있을까? 편리한 삶을 사는 것도 중요하지만, 현재를 보존하는 것도 우리에게 중요한 과제다. 즉, 이러한 논의가 진행된다고 하더라도 최대한 자연을 보호하고, 무분별한 투자 등이 진행되지 않도록 그에 맞는 각별한 규제와 제재가 필요할 것이다.

오는 28일 아침 5시 30분 도시철도 신림선(관악산역~샛강역) 이 첫 운행을 시작한다. 신림선은 서울 서남권 지역인 관악산(서울대)역에서 여의도 샛강역까지 환승정거장 4개소를 포함한 11개 정거장을 연결하는 총 7.8km 노선으로 관악산(서울대)역에서 시작해 2호선 신림선, 7호선 보라매역, 1호선 대방역, 9호선 샛강역까지 연결된다. 이번 개통으로 관악산(서울대)역에서 여의도 샛강역까지 출퇴근시간이 약 40분대에서 16분으로 단축될 것으로 예상한다. 서울시의회 교통위원회 송도호 시의원(더불어민주당, 관악1)은 “2017년 2월 공사 착공 이후 5년 3개월만에 개통하는 것으로 관악구민들은 누구보다도 신림선 개통을 기다렸다”며, “관악구민을 비롯한 서남권 주민들의 교통편의가 크게 증진될 것으로 기대한다”라고 말했다.또한, 송의원은 “신림선에 도입되는 철도신호시스템이 국내 최초로 도입되는 국산 철도신호시스템(KRTCS : Korean Radio based Train Control System)이라는 점과 완전 무인시스템으로 운행되는 만큼 시민안전을 최우선으로 운영될 수 있도록 만전을 기해야 한다”고 밝혔다. ass1010@dailyt.co.kr

▲침수 농기계 현장 정비지원 모습 수해 지역 침수 농기계 농촌진흥청(청장 조재호)은 다가오는 장마철에 대비해 농가에서 실천할 수 있는 농기계 보관과 침수 농기계 환경손질법을 소개했다.장마철 농기계 침수피해를 줄이기 위해서는 농기계가 비를 맞거나 물에 잠기지 않도록 안전한 장소에 보관해야 하며, 보관하기 전, 빗물이나 습기로 인해 농기계가 녹슬거나 부식되지 않도록 농기계에 묻어있는 불순물을 깨끗이 씻어내고 기름칠을 한다.물에 잠길 우려가 있는 저지대의 농기계는 안전한 장소로 옮겨 보관되며,  농기계를 야외에 보관할 때는 비를 맞지 않도록 비닐 또는 방수포장으로 잘 덮어주고 바람에 날려 벗겨지지 않도록 매어둔다.침수된 농기계는 바로 사용하지 않더라도 서둘러서 정비해야 성능이 유지되고 수리비를 줄일 수 있다.농기계가 침수되면 기종 상관없이 시동을 걸지 않는다. 별다른 조치 없이 시동을 걸면 엔진이 손상되거나 배선이 탈 수 있다. 우선 농기계를 깨끗한 물로 씻어 오물을 제거하고 물기가 모두 마른 뒤 기름칠한다.각종 필터, 엔진‧기어오일 등 윤활유, 연료는 모두 빼내 새것으로 교체한다. 배터리가 있는 농기계는 연결된 전선을 분리하고 마른걸레로 물기를 없앤 뒤 배터리 단자에 그리스를 칠한다. 단, 배터리가 완전히 방전됐을 때는 새 배터리로 바꾼다.엔진 속에 흙탕물이나 이물질이 들어간 경우, 농기계 전문 기술자에게 맡겨 엔진 정비를 받는다.농기계 관리와 정비요령에 대한 자세한 정보는 농업기술 포털사이트 농사로 의 ‘농업기술→농자재→농업기계→농업기계 관리’에서 확인할 수 있다.전북 김동균 농업인은 “농기계 침수로 농작업을 제때 하지 못한 적이 있다.”라며, “올해에는 장마철 농기계 침수피해를 보지 않도록 미리미리 준비하겠다.”라고 말했다.농촌진흥청 재해예방공학과 김병갑 과장은 “농기계가 침수됐을 때 적절하게 조치해야 경제적인 손실을 막을 수 있다.”라며, “농기계 침수피해가 발생했을 때의 조치 방법을 충분히 알아두어야 더 큰 피해를 예방할 수 있다.”라고 강조했다.     ▲ 침수 농기계 현장 정비지원 모습수해 지역 침수 농기계ass1010@dailyt.co.kr